Tras más de una década, Lexus acaba con la vida de uno de los coupés japoneses más bonitos
Para que el adiós sea a lo grande, la marca japonesa va a lanzar la versión limitada 'Final Edition', de la que tan sólo se comercializarán 200 unidades en Japón y Estados Unidos.
Se puede especular con que las ventas cayeron en los últimos años o que se quiere cerrar un ciclo sin más, pero sea como fuere no hay versión oficial sobre por qué Lexus dejará de fabricar uno de los cupés japoneses más bonitos que se han visto hasta la fecha: el RC y su hermano RC F. Ambos se eliminarán del portfolio de la marca nipona en noviembre del presente año.
Pero la despedida no será triste ni por la puerta de atrás porque la división de alto rendimiento de Toyota va a lanzar una serie limitada de este modelo que ha llamado la “Final Edition” con el que cerrar un círculo y celebrar este adiós. Se van a producir tan sólo 200 ejemplares, que sólo se venderán en Japón y Estados Unidos, con lo que en Europa rabiaremos por ello.
Este último modelo de Lexus que llegará este año (ya está disponible en Japón y en Estados Unidos lo estará en el primer trimestre de 2025) está equipado con unas llantas de aleación forjada BBS de 19 pulgadas a las que se le añade un refinado acabado Metal Star Gloss Black. También son visibles las pinzas rojas para los frenos Brembo.
También llaman la atención los espejos negros en un coche gris (como en la foto de apertura), en el que predomina la carrocería de fibra de carbono, que incorpora el divisor, los faldones laterales, el difusor, el alerón trasero activo y el techo, muy parecido al que lanzó la marca con el paquete Carbon en 2024.
La amplia variedad de colores es otro aspecto de agradecer para sus compradores porque llega con numerosas opciones: el RC se presenta con nueve tonos y el RC F lo hace con siete (cuatro de ellos se destinarán al mercado de Estados Unidos), en el que también estará el recién presentado Sonic Iridium.
El acabado en “Black & Flare Red” y emblemas Final Edition presidirán el interior del habitáculo, como también lo hará una secuencia especial de bienvenida para el panel de instrumentos. Los asientos contarán con tapicería de cuero y Ultrasuede con costuras en contraste en rojo, que se ha diseñado con la intención de que le dé un toque deportivo junto a la ya mencionada fibra de carbono.
Diferentes opciones de motores para cada mercado
La marca nipona ha pensado que va a dar diferentes opciones de tren motriz para cada mercado en el que se venda este 'Final Edition'. De esta forma, en Estados Unidos incorporará el propulsor de cuatro cilindros de 2.0 litros y el V6 de 3.5 litros. Por su parte, en Japón se comercializará con una versión híbrida de 2.5 litros.
La variante RC F Final Edition sigue manteniendo el V8 atmosférico de 5 litros con 472 CV, pero desde la propia casa japonesa se aprestan a decir que este tren motriz “se ha perfeccionado aún más para ofrecer una sensación de aceleración suave y un sonido de motor estimulante”. Otra mejora llega desde el diferencial de deslizamiento limitado para que durante la aceleración responda mejor.
Este Lexus RC vio la luz en 2014 y desde entonces ha conseguido vender unos 79.000 coches en 62 países que no dejan de ser unas cifras sin alardes. El RC F, porsu parte, estaba más enfocado al rendimiento y tuvo como oponente al BMW M4. Este vehículo comercializó 12.000 unidades en 57 países.
No son cifras para tirar cohetes, pero la compañía japonesa quería despedir a lo grande a este modelo, por lo que pensó en dar las gracias a todos sus clientes habituales que continuaron apostando por este cupé.
En Japón, el RC se vende por 6.660.000 yenes (41.515 euros) para la edición final del RC300 y suben hasta 13.600.000 yenes (84.877 euros) para la edición final del RC F con motor V8.
El RC300 básico se comercializará en Estados Unidos por 46.445 dólares (45.156, euros), mientras que el RC F subirá hasta los 94.000 dólares (91.391 euros).
De momento, no ha salido a la luz si habrá o no sustituto del RC, aunque desde su país de origen se rumorea que ya podría estar en marcha la construcción de un nuevo cupé 2+2 de dos puertas. Las especulaciones apuntan a que podría dejar de montar el motor V8 atmosférico y dirigir sus pasos hacia un V6 híbrido más sostenible.