He probado el Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 2026: "Sigue siendo el SUV más cómodo del mercado"

Citroën está de renovación. Comenzó con su logotipo. Después, con su gama de comerciales. Ahora, dos años después, ha finalizado con su gama de turismos. El punto final lo ha puesto el coche de esta prueba, el Citroën C5 Aircross 2026.

No se trata del automóvil más vendido de la gama, porque ese honor se lo llevan el Citroen C4, el C3 y el C3 Aircross, pero sí, desde mi punto de vista, el más importante. Es el buque insignia de la marca francesa y solo tienes que echar un vistazo por tu zona para ver que la primera generación ha sido un éxito. 

La que tengo enfrente de mí es la segunda. Trae importantes novedades como la plataforma STLA Medium de Stellantis. De hecho, es el primer Citroën que la utiliza. Pero hay más primicias que te detallaré a lo largo de esta prueba.

Pero, primero, déjame que me centre en su envoltorio, que es lo más llamativo. Es bastante fiel al prototipo presentado en 2024 en el Salón de París. De hecho, sus llamativos pilotos traseros que sobresalen de la carrocería han sido tomados por el vehículo de producción. Por cierto, además de un recurso muy 'chulesco' es aerodinámico. Tienen tres puntos de luz LED -los centrales, dobles- como los faros y están separados por el logo de los dos chevrones. 

Mira

Del perfil destacan la aleta de tiburón en la parte inferior delantera que, digamos, sustituye al airbump contorneado del anterior C5 Aircross y las llantas de 20", la medida más grande que ha equipado un Citroën en toda su historia, y tiene 106 años, que no es poco.

El puesto de mandos tampoco tiene nada que ver con el anterior. Es mucho más moderno y tecnológico, como cabría esperar. La compañía gala ha querido crear un salón. Para ello, equipa los asientos 'Advance Comfort', que como el sillón de tu casa porque destacan por su enorme comodidad. Asimismo, el salpicadero ha sido diseñado como si fuera un mueble. 

Y de la función de la televisión, que probablemente sea el elemento más importante de un salón, se encarga la pantalla del sistema multimedia, que es de 13" y está colocada en posición vertical. Waterfall Screen es como ha sido llamada. Por su parte, la del cuadro de instrumentos, que no tiene nombre, es de 10. Ambas tienen una resolución muy buena, y la central, una rapidez para navegar entre menús de la que carecía la anterior.

En lo que sí ha dado un paso atrás es en los materiales. Hasta los de la zona superior del salpicadero, que en este segmento suelen ser gomosos o plásticos blandos, en este son duros. Pero es cierto que no dan sensación de ser pobretones y sí consistentes. 

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También en el espacio de carga. Independientemente de la versión, Hybrid, PHEV o EV, cubica 565 litros, 15 menos que en el C5 previo, y 155 menos si se corría la banqueta a la posición más pegada a los asientos delanteros. Sí, porque en el nuevo Citroën C5 Aircross no puede equiparla, pero los respaldos sí se reclinan 21 o 33°. Lo bueno es que tiene formas regulares, es profundo, tiene piso de doble altura y la boca de carga no es alta.

Donde sí ha aumentado el espacio, cosa que se agradece, es en las plazas traseras. Es lo que tiene tener 60 mm más de batalla, por lo que suma 2,78 m. Según indica Citroën, el espacio para las piernas en esta segunda fila ha crecido en 51 mm; el de la cabeza, 68 mm.

Es hora de comenzar la prueba dinámica del Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 2026. Su sistema de propulsión está formado por un motor de combustión 1.6 de cuatro cilindros y 150 CV, de cadena y no correa, y uno eléctrico de 125 CV ubicado en la transmisión, que es de siete velocidades y doble embrague. Por este conjunto, el empuje es notable.

De la energía se encarga una batería de 21 kWh con la que puede recorrer 86 kilómetros en modo eléctrico y 100 si el trayecto es en ciudad. Además, hasta a 135 km/h es capaz de moverse en modo cero emisiones.

En los primeros metros me alegra comprobar que sigue siendo tan cómodo como el anterior. Bien por Citroën, que sigue teniendo el SUV más cómodo de todo el mercado. 

La suspensión Advanced Comfort con los Progressive Hydraulic Bump Stops con sus dos topes progresivos por amortiguador hace magia: se traga cualquier irregularidad de la calzada.

A los modos de conducción Híbrido, Eléctrico y Deportivo, en el que los dos motores entregan toda su potencia y el acelerador, la dirección y la transmisión ofrecen un comportamiento más deportivo, se une el B de la transmisión, con el que la retención es más acusada. 

Lo que ha sido menos de mi agrado es el peso de la dirección, que desde mi punto de vista es poco pesada y comunicativa. Pero sobre todo el tacto del sistema de frenos. Es cierto que en algunos coches híbridos enchufables, y en la gran mayoría de eléctricos, en el primer tramo del recorrido del pedal los frenos no ejecutan la acción. Es lo que le ocurre al Citroën C5 Aircross PHEV.

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No busques en el configurador la versión diésel, porque la compañía francesa lo ha eliminado de esta nueva gama. Sí tienes el Hybrid, que en realidad es microhíbrido (desde 27.690 euros con descuentos y financiación), el Eléctrico (desde 37.490 euros) y el Plug-in Hybrid (desde 37.590 euros). El PHEV, que es el de esta prueba, trae un equipamiento desde el acabado de acceso, el Plus, que incluye: grupos ópticos LED, llantas de aleación de 19", suspensión Citroën Advanced Comfort y pantalla del sistema de infoentretenimiento de 13", entre otros muchos elementos.