Toyota GR Yaris Morizo RR: el mejor compacto deportivo de la actualidad te va a lanzar un jarro de agua fría
El Toyota GR Yaris Morizo RR es la versión definitiva del deportivo, un misil compacto perfeccionado por el mismísimo Akio Toyoda, pero del que no se esperan cambios en la parte más importante.
Estamos bastante seguros de que cuando Toyota puso en el mercado el GR Yaris no era consciente del alcance que iba a tener su pequeño misil. Lo que iba a ser una tirada bastante limitada se convirtió en uno de los deportivos asequibles más queridos, que se vende como producto de continuidad, que ha tenido una evolución incluso más radical… y a que ahora nos deja el que podría ser el mejor compacto deportivo de la actualidad: el Toyota GR Yaris Morizo RR. La única pega es que los ingenieros, por lo que van adelantando, no han querido tocar el motor.
Tras presentar en el Tokyo Auto Salon 2026 a Gazoo Racing (o GR) como una marca propia que ya no está atada directamente a Toyota, el grupo japonés le ha dado a sus seguidores una chuchería que les debe haber dejado salivando. ¿Lo mejor? Que al contrario que otras ediciones ‘Morizo RR’, ésta si que va a llegar a nuestro mercado.
La compañía ha anunciado que solo 200 unidades verán la luz, pero la suerte ha querido que decidan que 100 sean para Japón y 100 sean para Europa.
Por ahora no se sabe precio, pero damos por hecho que será considerablemente elevado. A pesar de ello, no va a ser impedimento para que intentar hacerse con él vaya a ser una auténtica carnicería. La demanda va a ser muy superior a la oferta, así que estamos preparados para que, como ocurre en otras tantas ocasiones, se convierta en objeto de especulación.
Para hacerse con él en Japón, Toyota ha abierto un proceso de sorteo a través de la app oficial “GR app”, una forma de dar acceso equitativo a quienes realmente quieren este coche, intentando limitar esa especulación de la que hablamos, aunque al final seguirá teniendo lugar. Para Europa los detalles de venta aún no están cerrados, así que habrá que esperar.
De la misma manera que vosotros estáis esperando a que os digamos por qué este Toyota GR Yaris Morizo RR va a ser tan deseado. Lo sentimos, teníamos que generar expectación para alimentar el FOMO que va a conseguir el misil nipón.
El Toyota Yaris que quieres
El nombre de Morizo no es al azar, se debe al nickname con el Akio Toyoda, presidente y “Master Driver” de Toyota, compite en pruebas de resistencia. Es él mismo el que ha propuesto los ajustes específicos que se han aplicado a esta variante tan especial.
No podemos empezar por otro lugar que no sea su diseño. El Yaris GR ya tiene una planta que impresiona y tiene carácter, pero esta versión hace que el estándar parezca el coche de una abuelita.
El GR Yaris Morizo RR viene con un color exterior exclusivo llamado Gravel Khaki, elegido por el propio Morizo porque “funciona en cualquier entorno”; calza llantas en Bronce Mate, tiene pinzas de freno en amarillo Morizo y una parrilla en Piano Black que visualmente le otorga más aplomo. Sin embargo, lo que más destaca es el hecho de que el capó es de fibra de carbono y que en la zaga hay un enorme alerón fijo hecho del mismo material.
El interior también tiene su aquel y presenta más cambios de los que cabría esperar: asientos con costuras amarillas, un volante con un diámetro ligeramente reducido para facilitar maniobras rápidas, cuadro de instrumentos digital y un panel TFT que muestra un modo Morizo exclusivo. Además, cada unidad vendrá con una placa numerada con el logo Morizo RR.
El modo Morizo es un modo de conducción que llega para remplazar el Gravel que se ofrece normalmente. En éste se puede repartir el par en 53:47 entre ambos ejes, pero con el nuevo el reparto es completamente neutro, 50:50.
Más potente como JDM que en Europa
Aunque Toyota no ha detallado cifras exactas de potencia o prestaciones finales de este Morizo RR, se sabe que el modelo recurre al mismo apartado técnico que el GR Yaris estándar: un motor de tres cilindros turboalimentado y la transmisión automática Gazoo Racing Direct Automatic Transmission.
La cuestión que interesa y sobre la que no se ha despejado la duda es su rendimiento. Si hubiera algún tipo de potenciación lo normal es que se hubiera anunciado directamente, así que lo lógico es que se mantengan las cifras del modelo estándar. Esto hace que Japón salga ganando: allí desarrolla 300 CV de potencia, mientras que en Europa está “capado” a 280 CV. Échale las culpas a las normativas de emisiones.
Toyota tiene claro que el Toyota GR Yaris Morizo RR se va a convertir en un objeto de deseo, todavía más gracias a limitar la producción a solo 200 unidades. Habrá que esperar para saber su precio, pero ya adelantamos que “usados” costarán más que nuevos.
