¿Por qué Koenigsegg, Hennessey o Bugatti no han intentado superar los 490 km/h (aún)?

Texto original de Ollie Kew

El actual récord de velocidad máxima de un coche de producción lo ostenta el Bugatti Chiron Super Sport 300+, con 490,48 km/h. El problema es que solo se estableció en una dirección y el Chiron ya no se fabrica. ¿Ya es hora de que alguien intente batirlo?

Durante la última charla 'Boss Level' de Top Gear, le preguntamos a Christian von Koenigsegg, John Hennessey y Mate Rimac cuándo sus empresas podrían intentar una nueva carrera de velocidad máxima.

Christian von Koengisegg dijo: “Tenemos la aerodinámica, la hemos probado y sabemos que el tren motriz (Jesko Absolut) puede superar los 500 km/h, pero depende de tener los neumáticos adecuados para poder planificar que el intento sea seguro". 

Igualmente, añadió: "Creo que si se trata únicamente de un neumático fabricado para batir récords, resulta menos emocionante porque entonces los clientes no pueden comprar el paquete completo”.

Mate Rimac coincidió en que fabricar un neumático de alta velocidad único no es el camino a seguir. “En realidad, no se puede hacer eso porque cuando se fabrica un neumático, hay una cierta inversión detrás y se puede distribuir esa inversión entre los cientos de coches que se fabricarán”.

El jefe de Bugatti-Rimac simplemente ha insinuado el potencial de velocidad máxima del nuevo Bugatti Tourbillon, dado que es más potente, más ligero y genera menos resistencia que el antiguo Chiron. El piloto de pruebas Andy Wallace nos dijo que estaría dispuesto a conducirlo si Bugatti le pidiera que lo probara cuando el automóvil estuviera terminado. La pregunta es... ¿dónde?

John Hennessey opinó lo siguiente: "Creemos que los neumáticos Michelin Cup 2R son capaces de alcanzar velocidades de más de 483 km/h Cada coche tiene diferentes parámetros de carga aerodinámica y sensibilidad a la carga". 

Asimismo, consideró la opción de probarlo antes: "Probablemente vamos a hacer una prueba con Michelin en su banco de pruebas de neumáticos para aviones, donde pueden hacer girar los neumáticos a velocidades de hasta 483 k/h".

“Para nosotros, en realidad, es más una cuestión de dónde está el circuito. Las pistas son básicamente muy cortas, por lo que hay que hacer un arranque y una aceleración muy fuerte, alcanzar la velocidad y luego frenar antes de quedarse sin pista. Así que, incluso si uno de nuestros coches pudiera alcanzar los 500 km/h en una pista, esa no sería la velocidad máxima".

“Entonces nos vemos relegados a una autopista que [Koenigsegg] logró con éxito”, continuó John. “Pero creo que es simplemente peligrosa. Es súper estrecha y un ciervo puede decidir cruzar la carretera cuando vas a 450 kilómetros por hora”. Oh, Dios mío, de verdad.

John se refería al récord de 446 km/h establecido por el Koenigsegg Agera RS en 2017, en una vía pública (cerrada de manera segura) en Nevada, EE. UU. Ningún ciervo resultó herido en el logro de ese récord. ¿Llevaría el Venom F5 a toda velocidad a su propio territorio texano?

"Creo que lo que queremos es hacerlo en una pista, aunque Texas es otra posibilidad. Hemos realizado algunos proyectos con el estado de Texas donde nos han permitido hacer pruebas en nuevas autopistas.

“Pero, de nuevo, se trata de la cuestión de no poder controlar a los animales. ¡He chocado con pájaros que iban a casi 322 km/h! Hay mucho derecho a alardear si alguien supera los 483 km/h y, de nuevo, Bugatti fue a por los 490 km/h en una dirección, por lo que el promedio de ambas sería bueno. ¡Tengo que reventarte un poco las pelotas, amigo!”

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