El Lancia Gamma 2026 ya no será un coupé sino un crossover híbrido y eléctrico
Stellantis confirma la llegada de este modelo, que se fabricará en la planta de Melfi y que se basará en la plataforma STLA Medium de la multinacional automotriz.
Un fabricante más, en este caso Lancia, se ha unido a la tendencia de recurrir a nombres de vehículos de su pasado para traerlos al presente, o más bien el futuro próximo. En este caso hablamos del Lancia Gamma, que en su día fue un coupé del segmento E que diseñó Pininfarina y que la compañía de Stellantis va a recuperar para el 2026.
Aquel modelo con toques deportivos, que se presentó en 1976 retornará con otro formato 50 años después, según ha informado la multinacional automotriz a la que pertenece la marca italiana. Dentro de poco más de un año regresará con una configuración fastback, ya que se basará en la plataforma STLA Medium de Stellantis, que ya incorporan coches como el Peugeot 408 o el Opel Grandland.
Se espera que sea una una berlina con la luneta trasera inclinada, rozando las formas de un fastback, con unas dimensiones que estarán en torno a los 4,70 metros. Ya hay algunas recreaciones que le dibujan una amplia sonrisa de leds en su frontal con faros circulares, como ya se han visto en modelos como el Ypsilon.
Su interior se prevé altamente tecnológico y de calidad gracias a la tecnología S.A.L.A. que se estrenó igualmente en el Ypsilon, aparte de incorporar tejidos y cueros sostenibles con denominación de origen Italia. Además, se habla de que podría tener conducción autónoma y tecnología de conectividad de última generación.
Este modelo, que se producirá en la planta de Melfi, podría venderse en dos configuraciones: la eléctrica 100% y la híbrida, que está por definir. Además, contaría con dos baterías: una de 73 kWh, con una autonomía aproximada de 500 km; y una más potente de 98 kWh, capaz de ofrecer un alcance sobresaliente de 700 km. Si es así podría instalar o tracción delantera o total.
Sus propulsores, de los que tampoco se ha dicho nada, podrían basarse en los que utilizan marcas de Stellantis como DS u Opel. De esta manera, contaría con una gama que oscile desde los 218 CV (160 kW) hasta los 388 CV (285 kW).
En cuanto a la hibridación, podría llegar suave como la del Ypsilon, o PHEV como la que incorpora el Peugeot 3008 en su plataforma STLA Medium.
Lancia quiere volver a reverdecer viejos laureles, con lo que no sólo se venderá en Italia sino que abre su mercado al resto de Europa. Por lo que se ha conocido hasta la fecha, la firma de Turín tiene previsto inaugurar 70 nuevos showrooms en Europa para 2025, además de las 160 Casa Lancia ya operativas en su país de origen.
Además, los objetivos que se marca son ambiciosos porque no se conforman con ser uno más sino que van a pujar por hacerse un hueco en el segmento premium. Para ello tienen previsto fabricar vehículos con altos estándares de calidad en sus materiales y acabados, así como un enfoque medioambiental con coches eléctricos o híbridos.
El antiguo Gamma tenía mala fama
Este horrible pareado nos lleva a comentar que el Lancia Gamma, que estuvo a la venta desde 1974 hasta 1984, fue un coche muy criticado y no llegó a cuajar en cuanto a ventas. Fue criando mala fama porque decían de él que era un automóvil poco fiable en cuanto a mecánica, lo que repercutió en que su comercialización fuera escasa.
Se le acusaba de que desgastaba muy rápido las levas de los árboles por la excesiva fricción con las válvulas, lo que llevaba a que perdiera potencia; también decían de él que deformaba las culatas cuando el nivel de refrigerante no se vigilaba de forma regular, lo que provocaba calentones que destrozaban la compresión.