Maserati Quattroporte: seis generaciones que pasaron por muchas manos
Esta berlina de lujo, que nació en 1963, ha visto cómo ha ido evolucionando con el paso de los años, si bien tuvo que hacer frente a los diferentes cambios de propiedad que tuvo. En la actualidad se ha construido el último vehículo con motor V8 de esta saga que condujeron personajes como el principe Rainiero de Mónaco o Anthony Queen.
El Salón del Automóvil de Turín fue el escenario de la presentación del primer Maserati Quattroporte. Eso ocurrió el 1 de noviembre de 1963. Casi 61 años después, ese mismo modelo está en los estertores de su vida, ya que, como te contamos ayer en esta, tu revista, será la última berlina que fabrique la marca italiana.
Durante estas seis décadas se han producido más de 75.000 Quattroporte, que ha tenido seis míticas generaciones y que supo crear un modelo de lujo para altos ejecutivos que fue mejorando hasta llegar a nuestros días en los que va a decir adiós próximamente. Antes, vamos a repasar cada una de las sagas que ha tenido desde su creación:
Quattroporte I: 1963-1966
Pietro Frua, (uno de los principales constructores de carrocerías y diseñadores de automóviles italianos durante las décadas de 1950 y 1960) se inspiró en el coupé 5000GT de 1961 para diseñar la primera generación de la berlina deportiva de cuatro puertas de Maserati, que podrían configurarse con cuatro o cinco asientos.
Su nomenclatura interna era 'Tipo 107' y contaba con un chasis monocasco de acero, con un eje delantero de doble horquilla y suspensión trasera DeDion. Montaba un propulsor V8 de 4.2 litros, que desarrollaba 256 CV y tenía 290 Nm de par. Era la berlina más rápida de los años 60, ya que llegaba a alcanzar una velocidad máxima entre 210 y 230 km/h.
Quattropote I Serie 2: 1966-1970
Poco tardó la compañía de Módena en realizar un lavado de cara a su berlina. En 1966 apareció un vehículo con los faros dobles que estaban disponibles en las versiones para Estados Unidos. Además, la suspensión trasera se cambió por un eje rígido con ballestas y la capacidad del motor V8 subió a 4.7 litros, alcanzando una fuerza de 286 CV y 312 Nm de par.
Estas dos primeras series se produjeron en la factoría de Vignale y tan sólo se construyeron 772 ejemplares que tuvieron como principales clientes a personajes de la talla del príncipe Rainiero de Mónaco o los actores Marcello Mastroianni y Anthony Quinn.
Quattroporte II: 1974-1978
El Quattroporte II, como así se le llamó a esta tercera serie (segunda generación de esta estirpe) tardó en llegar, ya que Citroën compró la marca italiana en 1968. Seis años después lanzaría un nuevo modelo que se fabricó sobre el chasis de un Citroën SM. Tenía un diseño angular realizado por la Bertone, con la colaboración de Marcello Gandini.
Fue el único Quattroporte con una suspensión hidroneumática y tracción delantera, además de añadir faros direccionales similares al modelo DS de Citroën. Se cambió el V8 por un V6 de 3.0 litros basado en el de la SM, con 187 CV y una velocidad máxima de 200 km/h. En 1975, la cilindrada aumentó a 3,2 litros y 197 CV de potencia.
Solamente se construyeron 13 ejemplares, que, curiosamente, acabaron en España y Oriente Medio. Además, por si no hubiera sido poca la desgracia que tuvo este modelo, Citroën dejó tirado en la estacada a Maserati en 1975.
Quattroporte III: 1979-1990
Maserati cayó en una crisis económica debido a la espantada de la firma del doble chevrón hasta que en 1977 Alejandro De Tomaso compró la compañía italiana junto a los estudios Ghia y Vignale y los fabricantes de motos Benelli y Moto Guzzi.
Este empresario quería reverdecer viejos laureles con el Quattroporte y a fe que lo hizo, ya que contrató a Giorgetto Giugiaro para diseñar un coche completamente nuevo. Regresó el motor V8, en versiones de 4.2 y 4.9 litros y le dio una buena dosis de potencia con 242 y 278 CV, respectivamente.
Se recurrió nuevamente a la propulsión trasera a través de un cambio manual de cinco relaciones o automática de tres velocidades. Y a pesar de que su peso era considerable (estaba en torno a los 2.000 kilos), alcanzaba una velocidad máxima de entre 215 y 230 km/h.
En 1981, el 4,2 dejó de fabricarse, con lo que el 4,9 se erigió en la única variante hasta 1987. En ese año fue cuando se reemplazó por la versión Royale, que desarrollaba 296 CV. Según los datos oficiales se llegaron a comercializar un total de 2.141 vehículos.
Quattroporte IV: 1994-2001
En 1994, Maserati volvió a cambiar el jefe de mandos porque De Tomaso, vendió la que había sido su empresa al Grupo Fiat. Fue entonces cuando llegó el Quattroporte IV que diseñó Marcello Gandini. La idea estuvo basada en el 430, que era la versión de cuatro puertas del coupé biturbo.
Su tracción trasera tenía incorporada un propulsor V6 de 2.8 litros con cuatro válvulas por cilindro, con dos turbocompresores, que desarrollaba 280 CV. Se creó una nueva variante de 2.0 litros (por mor del sistema fiscal de Italia) que, tenía algo más de potencia, ya que alcanzaba los 283 CV. Con ambos propulsores su velocidad punta era de 255 km/h.
En 1996, se lanzó el motor de 3.2 litros biturbo que movía 330 CV y que le daba una velocidad máxima de 270 km/h. Un año después, Ferrari entró de lleno en la empresa de Módena y con ella, la mitad de las piezas del vehículo (400 de 800) obtuvieron un mejor rendimiento y en 1998 se presentaría un novedoso Quattroporte Evoluzione.
Quattroporte V: 2004-2012
La quinta generación de nuestra berlina de hoy corrió a cargo de Pininfarina, que le dio más tamaño y mayor espectacularidad a su diseño. Se estrenó en el Salón de Frankfurt 2003 y se comenzó a vender un año después. Tenía un motor de 4,2 litros de origen Ferrari, cuyos 394 CV de potencia se dirigían a las ruedas traseras a través de una transmisión transaxel.
Su velocidad punta era de 269 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos. En 2005 se lanzó una versión más deportiva, el Quattroporte GT Sport, al que se le incorporó cambios en la suspensión, transmisión, escape y llantas de aleación de 20 pulgadas.
En 2006 el Quattroporte V fue uno de los más exitosos de la saga, ya que había conseguido vender más de 5.000 ejemplares. En 2007 apareció la versión GTS Sport, con una nueva configuración de suspensión y con una potencia mucho mayor (433 CV). Y antes de que acabara 2008, Maserati enseñó al mundo una nueva variante: el Quattroporte S de 424 CV.
Quattroporte VI: 2013 hasta la actualidad
La sexta y última generación de esta berlina se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Detroit de 2013. Conocido como M156, este modelo creció para dejar espacio al nuevo Ghibli que competiría en el segmento E. Tuvo hasta tres motores diferentes, siendo dos de ellos V6 y uno un V8.
El V6 3.0 biturbo de Maserati entrega, como ocurre en el Ghibli, 350 caballos en su versión básica y 430 caballos para el Quattroporte S – también entrega la misma potencia en el Quattroporte S Q4, la variante con tracción a las cuatro ruedas. Su par máximo es de 550 Nm, pasa de 0 a 100 en 5,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 286 kilómetros por hora.
Por otro lado, el V8 3.8 Biturbo del Quattroporte GTS cuenta con 530 caballos y 710 Nm bajo su capó, siendo también tracción trasera. En este caso, las cifras son de 0 a 100 en 4,7 segundos y 310 kilómetros por hora de velocidad punta, siendo el Maserati de calle más rápido en la actualidad.
El V6 turbodiesel 3.0 es un propulsor mucho más dócil que los motores gasolina, tanto en prestaciones como en sonido (sobre todo en sonido), aunque no deja de tener 250 o 275 CV según el nivel de potencia que se elija.