El Mercedes-Benz SL73 AMG fue una evolución del SL72 con su 7.3 V12 atmosférico conocido como M120 E73 y potenciado por AMG
A finales de los años 90, Mercedes instaló un motor V12 de 7.3 litros retocado por AMG en el Mercedes SL (R129). Así nació el Mercedes-Benz SL73 AMG de 525 CV.
En el exclusivo mundo de Mercedes, siempre hay lugar para una buena historia. En esta ocasión, hablaremos del Mercedes-Benz SL73 AMG, un roadster derivado del SL72 AMG que equipó el motor M120 E73 de gran cilindrada que acabaría impulsando al mismísimo Pagani Zonda. Llegó en 1998 y el Sultán de Brunéi tiene mucho que ver en la creación de esta versión del Mercedes SL.
Coincidiendo con la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra de 1989, la firma de la estrella da a conocer la cuarta generación del Mercedes SL, conocido a nivel interno con el código R129.
El nuevo roadster hace su debut con tres versiones, el 300 SL de seis cilindros en línea, 12 válvulas y 190 CV; y el 300SL-24, con el mismo motor, pero con una culata de 24 válvulas y 230 CV. La joya de la corona era el 500SL, que equipaba un V8 de 5.0 litros con 320 CV de potencia basado en el motor M119 E50.
Las primeras versiones deportivas
Dos años más tarde, Mercedes amplía la gama al añadir el 500SL 6.0 AMG, que usaba el motor V8 M119 E60 de 6.0 litros con 374 CV de potencia. Este modelo pasaría a llamarse 60 AMG a partir de 1993, utilizando el mismo motor, pero con 381 CV de potencia. También hubo un nuevo modelo de acceso a gama, el 280SL, que equipaba un seis en línea de 2.8 litros con 193 CV para reemplazar al anterior 300SL.
Entre 1992 y 2001, la gama del Mercedes SL contó con una versión que, sin hacer uso del apellido AMG, ocupaba la punta de lanza en términos de potencia. El 600SL utilizaba un motor M120E60 V8 de 6.0 litros, cifra que lo situaba como el más potente de la gama. Ese título lo perdería en 1995 con la llegada del SL72 AMG.
Esta rara versión del R129 la firmaba AMG, aunque es anterior a la compra definitiva por parte de Mercedes-Benz de la división de Affalterbach. El motor empleado por el Mercedes-Benz SL72 AMG era el M120 E71, un monstruoso V12 atmosférico de 7.055 cc que desarrollaba una potencia de 510 CV.
De esta versión, según los informes que circulan por Internet, se dice que Mercedes fabricó unas 35 unidades, 25 fueron adquiridas por el Sultán de Brunéi. Esta es la razón por la que el SL72, y en gran medida también el SL73, fueron dos modelos que estuvieron impulsados por el deseo del Sultán, lo que animó a la marca a producirlos, aunque fuera en un número tan reducido de ejemplares.
La llegada del Mercedes-Benz SL73 AMG
Sea como fuere, Mercedes sorprende al mundo en 1998 con dos nuevas versiones. Por un lado, la gama se amplía con el SL70 AMG, variante ligeramente más contenida que equipaba el mismo motor M120 E70 de 7.055 cc que el SL72, aunque su potencia se vio reducida hasta los 496 CV con un par motor impresionante de 720 Nm.
Paralelamente, Mercedes-AMG trabajó en el desarrollo de un modelo aún más prestacional que pasaría a ocupar el lugar del SL72 en la gama del R129. Se denominó Mercedes-Benz SL73 AMG y el motor elegido para esta ocasión era aún más grande y potente que el de su predecesor.
El bloque escogido fue el M120 E73, una unidad V12 de aspiración natural con 7.291 cc que producía nada menos que 525 CV de potencia con 750 Nm de par. El bloque estaba asociado a una caja de cambios automática de cinco velocidades, que fue reforzada para la ocasión, junto a un sistema de tracción trasera.
El SL73 AMG, que sobre la báscula arrojaba la nada ligera cifra de 2.050 kilos de peso, era lo suficientemente potente como para pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque los informes hablaban de una velocidad que podía llegar hasta los 300 km/h.
Producción limitada y motor para Pagani
A los 35 ejemplares del SL72 se añadieron otros 50 coches con la nomenclatura SL73 para hacer un total de 85 unidades. El Sultán de Brunéi compró 50 de los 85 coches producidos y un tal Horacio Pagani encontró lo que estaba buscando a finales de los años ’90 bajo el capó de este coche.
Y es que gracias a la buena relación que Pagani tenía con Fangio, al argentino se le abrieron las puertas de Mercedes-AMG para acceder al motor M120 E73, el V12 que acabaría instalando en el Pagani Zonda y que en la versión Revolution llegaría a producir nada menos que 800 CV de potencia con una larga lista de modificaciones.
