El nuevo Toyota Land Cruiser 300 2027 abandona el motor V35A-FTS, el V6 biturbo de gasolina. ¿El culpable? La hibridación
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
El renovado todoterreno de Toyota estrena la versión híbrida en su mercado local, abandonando así el anterior motor V6 de gasolina. La barca japonesa mantiene el V6 diésel.
A lo largo de la última década, la tendencia en la industria del automóvil ha sido la de reducir cada vez más el tamaño de los motores, es lo que se ha conocido como Downsizing, al mismo tiempo que recurrían a la hibridación. No obstante, algunas marcas están recuperando motores grandes, como Mercedes y su seis en línea. Toyota también abandona su V6 biturbo por la electrificación en el nuevo Land Cruiser 300.
La serie Land Cruiser 300 se presentó en 2021 y recibió leves mejoras tecnológicas y de infoentretenimiento a principios de 2025, lo que convierte a esta actualización en la más completa hasta la fecha.
Japón es el último gran mercado que aún no ha recibido la versión actualizada del todoterreno de Toyota, que ya salió a la venta a principios de este año en mercados de Oriente Próximo, Europa del Este y Australia. En concreto, su llegada a Japón está prevista para el 16 de septiembre.
Según el medio japonés Creative Trend, la marca japonesa abandonará el tradicional motor V6 V35A-FTS de gasolina en favor de un sistema híbrido autorrecargable de alto rendimiento, al tiempo que mejorará el equipamiento y ampliará la gama diésel con un nuevo acabado de entrada.
Llega a Japón el Toyota Land Cruiser 300 híbrido
La principal novedad del Toyota Land Cruiser para el modelo 2027 es la llegada a Japón del sistema de propulsión híbrido i-Force Max, procedente del Lexus LX700h. Este sistema utiliza un motor V6 biturbo de 3.5 litros y un motor eléctrico único montado en la caja de cambios automática de diez velocidades, que produce una potencia combinada de 457 CV y 790 Nm de par, las cifras más altas de cualquier Land Cruiser hasta la fecha.
Este sistema híbrido reduce la capacidad del depósito de combustible de 80 a 68 litros, debido a la incorporación de una batería bajo el área de carga. Este dato ya supone una merma de cara al rendimiento del todoterreno japonés.
Igualmente, aumenta el peso del vehículo en 170 kg, en comparación con el motor V6 de gasolina descatalogado al que sustituye. Lo que sí ha conseguido Toyota es mantener la capacidad de vadeo de 70 centímetros, protegiendo el paquete de baterías.
En Japón, el sistema de propulsión híbrido estará reservado para las versiones ZX y GR Sport. La versión tope de gama, la ZX, destaca por la sección inferior del parachoques delantero con tomas de aire rediseñadas y las llantas de aleación de 20 pulgadas.
Por su parte, el GR Sport conserva el kit de carrocería y las llantas de 18 pulgadas en gris mate de su predecesor, junto con los bloqueos de diferencial dobles y la suspensión E-KDSS.
En el interior, ambas versiones híbridas del Toyota Land Cruiser 300 vienen de serie con una configuración de siete plazas, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, una pantalla de visualización frontal, sistema de audio JBL, asientos calefactables y ventilados, y una toma de corriente alterna de 100 V/1500 W.
Se mantiene el V6 diésel
Toyota ha retirado el motor V6 biturbo de gasolina en el Land Cruiser 300, pero mantiene el V6 diésel. Se trata de un bloque de seis cilindros biturbo y 3.3 litros, que desarrolla 309 CV y 700 Nm de par.
Lo más interesante de la gama diésel es el nuevo GX, que se convierte en la opción más económica para acceder a un Land Cruiser 300. Viene con cinco plazas, tapicería de tela, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas, seis altavoces y llantas de aleación de 18 pulgadas. No tiene la dirección asistida eléctrica, sigue siendo exclusiva de la versión híbrida.
Los compradores que opten por la versión diésel también pueden elegir entre el ZX y el GR Sport, aunque ambos vienen con cinco asientos en lugar de siete. El ZX diésel conserva el diseño exterior anterior, dejando el frontal rediseñado para la versión híbrida.
