Presentado el Jeep Compass 2025, el SUV que mantiene su atractivo y mejora algunas de sus cotas off-road
La firma italiana quiere seguir sumando unidades a los más de 2,5 millones de Jeep Compass que ha vendido en el mundo. Para ello ha creado un SUV muy atractivo, más amplio y con buenas cotas off-road.
La Toscana ha sido el sitio elegido por la firma norteamericana para presentar la tercera generación del Jeep Compass. Este modelo, del que ha logrado comercializar más de 2,5 millones de unidades en el mundo, es un pilar fundamental para la compañía.
El nuevo Compass presenta una serie de cualidades que le seguirán permitiendo ser un superventas. La primera es su diseño, del que se han encargado los equipos de Turín y EE.UU., y que como esperábamos, es muy Jeep. ¿Qué significa eso? Pues que su frontal equipa una calandra con las siete ranuras -por cierto, pueden ir iluminadas en la parte superior- y sus pasos de rueda son trapezoidales. Estos pueden acoger llantas de hasta 21", dependiendo del acabado.
En la zaga utiliza un recurso bastante de moda: el de los pilotos unidos, solo que en su caso, el logotipo está iluminado. Y todo ello en una longitud de 4,55 m, por lo que es 15 mm más largo que el modelo precedente. Asimismo, los paragolpes adoptan un revestimiento para evitar arañazos.
El habitáculo del nuevo Jeep Compass exhibe un diseño moderno y está hecho con materiales blandos y duraderos. Se ve un puesto de mandos consistente. También tecnológico, por qué no, gracias a su cuadro de mandos digital de 10", que parece más grande; y a la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que puede recibir actualizaciones OTA. Además, presume de muchos huecos portaobjetos. Por ejemplo, el compartimento de almacenamiento interior delantero tiene 34 litros.
Me he podido sentar en las plazas traseras y con mi 1,78 m el espacio conseguido para las rodillas es enorme. También es destacado el de la cabeza.
Hablando de almacenamiento... El maletero cubica 550 litros, lo que supone 45 litros más que el Compass previo. Además, los respaldos se pueden abatir en una proporción 40/20/40, por lo que su capacidad aumenta -Jeep no nos ha facilitado el dato-.
La compañía de Ohio ha configurado una gama muy variada con versiones mildhybrid, PHEV y BEV. La primera es un 145 CV de hibridación ligera. La segunda, un híbrido enchufable de 195 CV. La tercera, tres 100% eléctricos de 213, 231 o 375 CV.
Este último es el 4xe, por lo que tiene tracción a las cuatro ruedas, que se ha conseguido instalando un motor eléctrico de 49 kW y 232 Nm de par en el eje trasero. Además, gracias a una reductora, puede entregar unos 3.100 Nm en las ruedas posteriores.
Pero lo importante en un Jeep, desde mi punto de vista, es su capacidad off-road. La distancia libre al suelo de la carrocería es de hasta 200 mm. Asimismo, tiene un ángulo de ataque de 20°, uno ventral de 15°, uno de salida de 26° -27, 16 y 31° en las variantes 4xe- y una profundidad de vadeo de hasta 470 mm. Por cierto, el control de descenso en pendiente viene de serie con las variantes de tracción total.
El Jeep Compass 2025, que ha sido desarrollado sobre la plataforma Stellantis STLA Medium, en su versión eléctrica trae una batería de 80 kWh, 74 kWh capacidad útil, con la que puede recorrer hasta 650 kilómetros. Puede ser cargada a 160 kW en CC, por lo que en 30 minutos pasa del 20 y el 80%.
Jeep acaba de abrir los pedidos del nuevo Compass, cuyas primeras unidades llegarán en el cuarto trimestre de este año.
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.
