El reconocido motor 2GR-FE de Toyota ha demostrado ser fiable a lo largo del tiempo con su cigüeñal y bielas forjados. Estos son 9 coches que lo equipan

Entre los motores más famosos de Toyota, el 2JZ podría ser considerado como el Santo Grial, pero hay otros propulsores que también han destacado en la historia del fabricante japonés. El motor 2GR-FE es un ejemplo claro por su fiabilidad y detalles como su cigüeñal y bielas forjados. Estos son 9 coches que lo equipan.

En 2005, Toyota lanzó el motor 2GR-FE, un V6 de 3,5 litros con un funcionamiento suave y perfecto para coches de gran tamaño, pero que además contaba con varios elementos llamativos. Por ejemplo, sus componentes forjados permitían un cierto rango de modificación interesante, así como una fiabilidad destacable.

En sus distintas variantes, se trata de una mecánica que ha ofrecido entre 268 y unos 314 CV, pero alguna versión usada en competición y coches deportivos ha superado los 400 CV de potencia. Ahora bien, es en modelos de producción de calle donde más se ha podido encontrar, con coches de lo más variados.

Toyota Avalon

La berlina de Toyota enfocada al mercado norteamericano utilizó el 2GR-FE en su tercera generación, lanzada en torno al año 2005. Fue el primer coche de la firma en utilizar el sistema Dual VVT-i de sincronización de la distribución de válvulas variable en Estados Unidos, en una versión de este propulsor que entregaba unos 280 CV, pero que más tarde se rebajó a 268 CV por cuestiones de normativa.

Toyota RAV4

También en la tercera generación del Toyota RAV4, en determinados mercados se equipó el V6 de la marca japonesa. Se trataba del motor más grande entre las opciones de gasolina, donde predominaban los cuatro cilindros. En este caso, el 2GR-FE con tecnología Dual VVT-i entregaba unos 270 CV de potencia.

Toyota Previa

En 2006 se lanzó una nueva generación del Toyota Previa, monovolumen conocido como Estima en Japón y Tarago en Australia. Ya se trataba de un modelo con una opción híbrida en su gama mecánica, pero solo en el mercado japonés, mientras que entre las alternativas de combustión se pudo encontrar con el 2GR-FE, con unos 270 CV. Eso sí, los motores se montaban en posición delantera y no central, como en la primera generación.

Toyota Alphard

Este gran monovolumen de Toyota no es fácil de ver en Europa, pero sí es un modelo muy popular en Asia. En su segunda y tercera generación, junto a otros motores de gasolina y alguna versión híbrida de cuatro cilindros, se podía encontrar con este propulsor de seis cilindros. 

Toyota Camry

Las generaciones XV40 y XV50 del Toyota Camry contaron con una gama mecánica variada, con alternativas gasolina e incluso híbridas en el primer caso y solo de gasolina en el segundo. En ambos se podía equipar el V6 2GR-FE como tope de gama, con una potencia de unos 268 CV y un cambio automático de seis u ocho velocidades pensado para ofrecer suavidad y confort de marcha.

Lexus ES 350

La quinta generación del Lexus ES se desveló en el Salón del Automóvil de Chicago de 2006 y debutó como el ES350. Llegó con un motor 2AZ-FE de cuatro cilindros, pero también con el 2GR-FE de 3,5 litros, asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Esta opción se mantuvo en la siguiente generación, acompañada de más bloques de cuatro cilindros y de una opción híbrida.

Lexus RX 350

El Lexus RX de segunda generación incorporó por primera vez este motor V6 de Toyota para la versión RX 350, de manera que este bloque de 3.5 litros sustituyó al anterior de 3.0 litros. En la siguiente generación, el propulsor se mantuvo entre las opciones disponibles, con potencias situadas en torno a los 300 CV.

Lotus Evora

Lotus también utilizó el motor V6 2GR-FE de Toyota en alguno de sus modelos, pero con alguna modificación. Por ejemplo, el Lotus Evora lanzado en 2009 usó el bloque convencional en un inicio, pero variantes como el Evora S y el Evora 400 utilizaron una versión sobrealimentada que llegó a ofrecer unos 400 CV de potencia. 

Lotus Emira

El Lotus Emira también se benefició del V6 de Toyota cuando fue lanzado, allá por el año 2022. En este caso, solo se montó la versión sobrealimentada, situada en posición central y con una potencia de 400 CV que se enviaba al eje trasero. Con cambio manual o automático de seis velocidades, la combinación era espectacular.