La vicepresidenta de BYD no cree que los aranceles europeos sean un problema porque se van a asentar en nuestro continente con dos nuevas fábricas
Stella Li considera que el pago de tasas de la Unión Europea va a ser "un problema temporal" porque al instalarse en el Viejo Continente ya no pagarán impuestos.
La clarividencia con la que BYD afrontará su futuro inmediato se debe, en gran parte, a su excelente gestión. Y gran parte de ese éxito hay que dárselo a una mujer: su vicepresidenta, Stella Li. Su experiencia en la empresa (lleva cerca de 30 años en ella) y su sabiduría han provocado que sea una de las mujeres más influyentes en el sector automotriz.
Ha sido nombrada World Car Person of the Year 2025 por "su excepcional trabajo, visión y motivación" y ha llevado a su compañía a vender más de 2,5 millones de coches en todo el planeta siendo la sexta firma automovilística que más vehículos comercializa en el mundo.
Nuestros compañeros de Business Insider ha tenido el placer de entrevistarla y de sus palabras quedan titulares fundamentales para el devenir de la marca, sobre todo por los aranceles impuestos por la Unión Europea, por los que BYD ha de pagar un 17%, al que hay que agregarle el 10% que tenía desde antes de octubre de 2014.
La dirigente no teme a esas tasas ni cree que vayan a suponer una carga financiera extra porque afirma que será "un problema temporal", ya que considera que "BYD se convertirá en un fabricante europeo". Lo tiene tan claro porque la enseña china está expandiendo sus tentáculos por diferentes países europeos donde construirá fábricas para elaborar sus coches.
La primera factoría que se espera empiece a producir automóviles a finales del presente año se ha instalado en Hungría (foto de apertura). La segunda planta se está levantando en Turquía, pero aun tardará un poco más en comenzar su trabajo de ensamblaje, ya que hasta 2026 no se prevé que esté lista.
Ya con esas dos fábricas los aranceles europeos desaparecen, pero la firma con sede en Xi'an no se conforma con eso y ya planifica una tercera factoría en el Viejo Continente, cuyos trabajos de construcción se planean a medio plazo (entre 2026 y 2027).
La vicepresidenta de esta marca ni confirma ni desmiente (directamente no contesta) si España podría ser uno de los países que acoja la tercera fábrica, pero ya se oyen comentarios que nuestro país está entre los favoritos para esa opción.
Otra vía que baraja BYD es la del cierre de fábricas de Volkswagen en Alemania, por la que también estaría interesado, no se sabe si para abrir otra fábrica más de ensamblaje de coches o si para tener una factoría de baterías en nuestro continente, como se prevé que haga.
"En un futuro sí queremos tener nuestra propia fábrica de baterías en Europa, pero no hemos decidido ni cuándo ni dónde", aclaró Stella Li a nuestros compañeros de Business Insider. Deben pensar bien dónde instalarla y con qué medios porque esta firma es pionera en las baterías en estado sólido, que vienen a ser el futuro de este componente.
"BYD lidera tanto la tecnología como la comercialización de estas baterías. Tenemos ingenieros para estudiar no solo la química, sino también la línea de producción, todo. Por lo tanto, somos un actor único, pero no creemos que sea la nueva forma de comercializarlo. No pensamos así", aseveró.
Parece que Tesla ha encontrado en BYD a su némesis, puesto que cada vez se acercan más los números de ventas de unos y otros, aunque la marca estadounidense sigue siendo la más vendida en cuanto a coches eléctricos durante 2024. Aun así, desde dentro de la firma que lidera Wang Chuanfu, no se piensa que haya competencia sino colaboración.
"Todas debemos trabajar en educar a los consumidores, cuantas más personas cambien a un coche eléctrico, más ayudamos a la industria a dar el salto al futuro que viene. Si realmente se quiere cambiar la industria, necesitamos que más gente participe. Todo el mundo puede participar si se centra en la electricidad", manifiesta Li.
Stella Li prefiere obviar el retraso que tendrá la entrada en vigor de las sanciones a los fabricantes que no cumplan los estándares de emisiones de CO₂ y centrarse exclusivamente en los coches de su catálogo, los híbridos y los eléctricos, que tienen precios más asequibles que muchos de sus oponentes con el fin de triunfar en los diferentes mercados del mundo:
"En realidad, BYD está haciendo un muy buen trabajo con los coches híbridos desde el año pasado. Llegaban usuarios que se quedaban en los coches con motor de combustión preocupados por la autonomía y la infraestructura de recarga. Sin embargo, nosotros les dimos una solución", indica.
De igual forma, la vicepresidenta de esta compañía dejó una exclusiva en sus palabras y es que la enseña a la que representa va a continuar lanzando modelos eléctricos en feudo europeo. "En los próximos 12 o 18 meses introduciremos tres o cuatro nuevos modelos", apunta.
Otro de los focos hacia los que apunta la empresa asiática es hacia coches con conducción autónoma como ya anunciara hace unas semanas el director ejecutivo, Zhang Zhuo. En su comparecencia dijo que lanzaría 11 modelos con la tecnología de vehículo sin conductor llamada 'Ojo de Dios de BYD' en toda la saga del modelo Ocean.
"Esta tecnología va a proporcionar un rendimiento mucho más certero, además de mejorar la seguridad de una forma espectacular. También estaos ya estudiando cómo vamos a introducir esta tecnología en el extranjero en los próximos años", explica Stella Li.
Datos muy positivos en España
La fuerza con la que se está moviendo BYD en todo el mundo también arroja datos muy positivos en nuestro país, donde en 2024 matriculó 5.393 unidades, que supuso un espectacular crecimiento del 874%. De todas ellas, más de la mitad se produjeron en el último trimestre del año. Además, en cuanto a su catálogo en España, se ha pasado de contar con tres a ocho modelos enchufables.
Puntualizando en cuanto a modelos, el BYD Seal U DM-i ha sido el híbrido enchufable más vendido en nuestro país en el canal de particulares durante los tres últimos meses del año. Se han comercializado un total de 1.227 vehículos, de los que 1.011 lo han hecho clientes particulares.
En la actualidad, la compañía china tiene repartidos por toda nuestra geofrafía una red de 27 concesionarios oficiales. Se van a ampliar dos puntos de venta más y se espera que al final del año se acerquen al centenar de distribuidores.