Cuando un mismo vehículo conjuga datos o aspectos exclusivos hace saltar todas las alarmas informativas, ya que sus características son tan significativas como que uno de sus propietarios fue el rey Mohammed V de Marruecos y que es uno de los cuatro ejemplares únicos de 250 GT con carrocería de Pininfarina durante 1956.

Ante eso sólo puedes rendir pleitesía, a pesar de que es un modelo que hay que reformar por completo. Como una de los cuatro unidades de producción intermedia con carrocería Pininfarina construidos con carrocería estilo Superamerica, y uno de los tres construidos sin ventilaciones laterales, el 0469 GT cuenta con una procedencia de construcción de una rareza sobresaliente.

La casa de subastas RM Sotheby's lo pondrá en su puja que tendrá lugar del 17 al 19 de agosto en Monterrey, Estados Unidos. El valor por el que se podrá litigar será entre 1,7 y 2,3 millones de dólares (entre 1.516.773 y 2.052.105 millones de euros). 

En el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1956, Ferrari presentó el 410 Superamerica con motor Lampredi. El diseño de Pininfarina combinó elementos de sensibilidad formal y deportiva, comenzando con una parrilla tipo caja de huevos y guardabarros protuberantes con faros integrados. 

Luego, la carrocería dio paso a una cabina de techo bajo de cintura alta coronada con un parabrisas trasero envolvente fastback, que finalmente condujo a una plataforma trasera más plana flanqueada por sutiles aletas traseras.

Dos meses después, en el Salón de Ginebra, el Superamerica se unió en el stand del fabricante a un nuevo modelo de Ferrari visualmente bastante similar. Esta fue la presentación del último 250 GT, construido sobre un chasis con una distancia entre ejes de 2.600 milímetros e impulsado por un desarrollo posterior del motor V12 de bloque corto de Gioacchino Colombo. 

La nueva carrocería de Pininfarina prácticamente reflejaba la Superamérica; mientras que el modelo insignia poseía ventilaciones cromadas en el capó y guardabarros, arcos de rueda suaves, guardabarros traseros acentuados y era obviamente más grande (estaba construido sobre un chasis con una distancia entre ejes de 2.800 milímetros), los dos modelos eran casi idénticos.

Pininfarina construyó dos prototipos y dos primeros ejemplares de producción del nuevo 250 GT antes de que la fabricación diera un giro peculiar. 

Por razones que probablemente dependían de problemas de capacidad, el contrato de producción de la carrocería del 250 GT Coupe se adjudicó a la empresa del mismo nombre de Felice Mario Boano, mientras que Pinin Farina finalmente recibió el contrato para la producción del 250 GT Cabriolet. 

Esto fue particularmente irónico considerando que Boano había diseñado y construido el 250 GT Cabriolet mostrado por Ferrari en el Salón de Ginebra de 1956. Boano pasó a producir aproximadamente 80 ejemplares del 250 GT Coupe de “techo bajo”, y estos coches se convirtieron en los 250 GT definitivos durante este capítulo de la producción de Ferrari.

Pininfarina recibió un pedido para fabricar cuatro chasis más como cupés. Comenzando con el 0463 GT, el carrocero vistió cuatro chasis impares consecutivos de 250 GT con su diseño Superamerica original, aunque tres de estos coches carecían de rejillas de ventilación, lo que los convierte en algunos de los ejemplares más inusuales del diseño. 

Estos chasis recibieron una clasificación única en la nomenclatura de Ferrari como Tipo 513, y fueron suministrados a clientes importantes como el importador de la costa oeste estadounidense John von Neumann y el director de Fiat Ing. Emmanuel Nasi. Pero el comprador más importante entre ellos adquirió el ejemplo que se ofrece aquí, el número de chasis 0469 GT.

Enviado al taller del carrocero en mayo de 1956, el chasis número 0469 GT se terminó en un exterior bicolor de una carrocería Celeste coronada con un techo Nero, y el interior fue tapizado en cuero Naturale de Connolly.

Después de completarse en agosto de 1956, el Ferrari fue entregado a su primer propietario, Mohammed al-Khamis bin Yusef bin Hassan al-Alawi, más conocido como Mohammed V, Rey de Marruecos. 

Actualmente no se sabe si el rey Mohammed V era el único propietario marroquí del 0469 GT, aunque el coche sigue luciendo una matrícula trasera en árabe y está documentado con una matrícula marroquí de época. 

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Ferrari 250 GT de 1956 (2) (4 imágenes)

A principios de la década de 1960, el Ferrari se exportó a Estados Unidos y, en julio de 1962, se tituló a nombre de Ben Pace de la ciudad de Panamá, Florida. Doce años más tarde, el Sr. Pace vendió el 250 GT a Walter Medlin, y posteriormente estuvo domiciliado durante casi 50 años.

Ahora que emerge después de casi cinco décadas de reclusión, este 250 GT único se prepara para hacer un bienvenido regreso al nicho coleccionable de Ferrari. Si un administrador de apoyo lo trata con una restauración completa, es probable que el 0469 GT experimente una cálida bienvenida en los principales concursos de elegancia y eventos asociados a la marca. 

Vale la pena señalar que el exterior altamente patinado parece conservar la combinación de colores original de fábrica, e incluso puede presentar la pintura original. Esta condición se complementa con la presencia de muchos componentes adecuados, que incluyen ruedas de alambre, insignias de Pininfarina, lámparas Marchal y medidores Veglia e incluso una caja de herramientas de madera.