Motor V10 TDI de Volkswagen: de los más complejos e icónicos de la historia
La tecnología interna del V10 TDI de Volkswagen lo convirtió en uno de los motores más complejos de la historia, aunque también se ha convertido en un verdadero icono.
Maravillas de la tecnología en una carrera de ingeniería que ha durado más de un siglo. El V10 TDI de Volkswagen es uno de los motores de combustión más icónicos de la historia, y no es para menos. Hubo pocos coches que lo montaran y además, siempre se dijo que su arquitectura era tremendamente compleja.
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El canal de YouTube especializado en mecánica de HumbleMechanic ha decidido desarmar un motor V10 TDI de un Volkswagen Touareg que adquirió no hace mucho. Iba a ir al desguace, así que su unidad de potencia podía servir de escuela en internet. ¿Qué es lo más interesante?
El motor V10 TDI de Volkswagen ya es una reliquia
Con el auge de los coches eléctricos e híbridos y la criminalización del diésel, tener un modelo con este motor V10 va camino de convertirlo en un auténtico coche clásico. Un bloque de 4,9 litros biturbo que dio vida a vehículos como el Touareg o el Volkswagen Phaeton.
Desarrollaba hasta 313 CV y 750 Nm de par máximo a solo 2.000 rpm. Sin embargo, su fama de delicado y una demanda bastante relativa acabó con el proyecto a los pocos años. Aunque sirvió de precedente para otras bestias como el V12 TDI del Audi Q7 derivado del Audi R10 TDI de Le Mans (y que por poco también acaba en el superdeportivo de calle Audi R8).
En cualquier caso, estos coches sufrían problemas de transmisión debido al par, fallos de refrigeración que podían ser fatales, los turbocompresores o el sistema de inyección. Multiplica elementos como este último por diez y... Premio. Además, no había espacio casi para trabajar en él, lo que significaba que con cualquier problema, habría que emplear muchas horas en bajar el motor.
El youtuber extrae primero multitud de manguitos de este bloque ya oxidado, además del cableado eléctrico. Después es el turno del colector de admisión, repleto de hollín debido a la recirculación de gases a través de los dos cuerpos de aceleración.
Entre risas comenta: "No esperéis que os diga que no necesitaréis muchas herramientas para desmontar un motor como este. Prácticamente, vais a necesitar todas las que se han inventado en la historia", avanzando cada vez con más dificultad.
Al extraer una de las tapas de balancines, quedan al descubierto los dos árboles de levas y un engranaje de la distribución en cascada. Es decir, que posee multitud de piñones que, por cierto, se ubican en la parte trasera del motor. Y justo junto a los árboles de levas se encuentra el sistema de inyección y los inyectores. Llegar a ellos no es tarea sencilla.
Sin duda, cualquier mantenimiento profundo en este motor es tremendamente complicado. Y como curiosidad adicional, el alternador se encuentra debajo de los colectores de admisión y justo entre ambas culatas. Y está refrigerado por agua. Cambiarlo es un auténtico dolor de cabeza de varias horas. Si estabas pensando en comprar ese Touareg V10 TDI barato... ¡Piénsatelo mejor!
