Ineos Grenadier LeTech: esta versión experimental llega donde el modelo normal no puede. Y lo hemos probado

¿Te preguntas qué diablos es esto? Normal, nosotros también cuando lo vimos. Se trata del Ineos Grenadier LeTech, la variante que puede llegar a lugares a los que los todoterrenos convencionales no pueden llegar. En este planeta y posiblemente en otros.

Ineos ha construido dos prototipos basados en el Grenadier Station Wagon y el Quartermaster pick-up (prueba) que están siendo sometidos a pruebas de evaluación.

Nosotros hemos tenido la suerte de ser invitados de honor en Islandia, donde hemos podido participar subiendo un volcán antes de la salida del sol. Nada grave, pues en esta época del año no es hasta las 11 de la mañana. 

Por cierto, es interesante tener en cuenta que el director ejecutivo de Ineos, Sir Jim Ratcliffe, compró recientemente 4.000 hectáreas en el norte de la isla con la idea de protegerlo del desarrollo urbanístico...

Antes de todo: ¿estas son las últimas novedades en la aventura automovilística de INEOS?

Partes buenas y también malas. Está en camino de entregar 20.000 coches para finales de este año, y eso a pesar de tener que pausar la producción durante semanas debido a problemas en la cadena de suministro. 

La parte menos bonita es que se cancela por el momento el modelo Fusilier (más pequeño) que se anunció en febrero. En Ineos culpan a "la reticente aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores y la incertidumbre de la industria en torno a los aranceles, los plazos y los impuestos".

¿Y ahora qué toca? En 2025 tienen que consolidar el negocio existente, pero también aumentar los márgenes de beneficio con un impulso concertado hacia una gama más alta.

La marca presentó hace poco un servicio de personalización llamado Arcane Works que incluye detalles como un tapizado de lana de cachemira, asientos con las coordenadas GPS preferidas bordadas en el reposacabezas o una selección de 7.500 colores. 

En resumen: esta podría ser la alternativa definitiva a un superdeportivo para los "amigos tecnológicos que viven fuera de la red".

Más detalles del Ineos Grenadier LaTech

Mira

LaTech es una empresa alemana fundada en 2009 por Andreas Lennartz, y al principio estaban especializados en restaurar y modificar los Mercedes Clase G aprovechando todo un universo de aventureros adinerados que prefieren pasar una mañana de sábado hasta las orejas de barro antes que paseando por la mejor calle de la ciudad. 

Esto llevó al desarrollo de un G equipado con ejes de portal para lograr un aspecto monstruoso y una distancia al suelo monumental. ¿Recuerdas el G63 4x4²?, el Grenadier Le Tech es similar en concepto.

Estos componentes utilizan engranajes para variar la línea central del eje, lo que permite elevar de manera importante el chasis y la carrocería. En el Grenadier Station Wagon las modificaciones aumentan la distancia al suelo de 264 a 450 mm, y la profundidad de vadeo de unos ya impresionantes 800 a 1.000 mm. Piénsalo: un metro bajo el agua. 

¿Quieres más datos todoterreno? Abróchate el cinturón. El ángulo de ataque aumenta de 36,5° a 45,5°, el ángulo ventral de 28,2° a 43,0° y el ángulo de salida pasa de 36,1° a 46,0°.

Otras novedades incluyen extensiones de parachoques y pasos de rueda, un cabrestante delantero Warn Zeon con una capacidad de tracción de 5,5 toneladas y luces altas montadas en el techo.

 También está equipado con muelles y amortiguadores más grandes y las ruedas tienen llantas de aleación forjadas de una sola pieza envueltas en enormes neumáticos BF Goodrich Mud terrain KM3.

En cuanto al chasis, es de escalera con travesaños, y la transmisión tiene una caja transfer con reductora, un diferencial central Tremec y bloqueos en cada eje que vienen de Eaton. 

Con los tres diferenciales bloqueados, el Grenadier puede distribuir la tracción de manera uniforme a las cuatro ruedas para lograr la máxima tracción. La distancia al suelo adicional que brindan los ejes pórtico significa que el tipo de obstáculos que cualquier 4x4 normal lucha por superar aquí se superan con soltura.

En marcha: así se conduce

Mira

Pasamos la primera noche en Reykjavík, donde este par de Grenadier caricaturescos eclipsan por completo el tráfico habitual. Eso sí, los todoterrenos tipo expedición no son raros en esta parte del mundo, por lo que los lugareños se inmutan demasiado... como ocurre con la mayoría de las cosas, hay que decirlo. 

El Grenadier base mide algo más de cinco metros de largo y es bastante imponente. La versión LeTech tiene 2,3 m de alto, por lo que subirse a él requiere un cierto grado de destreza física. Una vez detrás del volante, eres el dueño de todo lo que ves, aunque la gran masa del vehículo exige que tomes referencias con cuidado.

Un interior que no ha cambiado nada

El interior no ha cambiado, por lo que los pros y los contras son los mismos. La mayoría de los interruptores están diseñados para usarse con los guantes puestos. Las superficies son impermeables a las salpicaduras y se puede lavar el habitáculo con una manguera. 

Todo parece sólido como una roca y bien hecho. A todo el mundo le encanta su inspiración aeronáutica, así que echa un vistazo al panel superior que alberga los botones de bloqueo del diferencial y otros interruptores todoterreno que incluyen pulsadores de palanca para una barra de luces opcional, con la que están equipados los dos coches de las fotos.

El sistema de infoentretenimiento multimedia se ejecuta a través de un sistema BMW de la generación anterior, con casi todas las lecturas clave mostradas en esta pantalla central. Hay un menú todoterreno y conectividad Apple CarPlay y Android Auto. 

El espacio de almacenamiento de objetos en la consola central o alrededor de ella no es muy bueno, y los compartimentos de las puertas son poco profundos. Sin embargo, hay huecos para dejar cosas debajo de los asientos.

Llevarlo es como enfrentarte al yin y el yan. En la carretera, el Grenadier LeTech se manea demasiado, lo que es de esperar teniendo en cuenta que llevamos neumáticos muy grandes y que su presión es reducida. 

En un momento dado, nos encontramos en la oscuridad y nos azota una tormenta desagradable, con vientos que alcanzan los 120 km/h. La dirección de recirculación de bolas del Grenadier es poco firme en el mejor de los casos: la justificación es que es menos probable que el volante gire de repente y te haga daño en los pulgares al golpear un surco o una roca. 

A cambio, pagas un alto precio dada la falta de sensibilidad el resto del tiempo. ¿Alguna vez has aplicado medio giro de volante en un tramo de carretera totalmente recto? Yo tampoco, y no es tan divertido como parece. Incluso en condiciones normales, te encuentras haciendo ajustes constantes que acaban cansando.

Fuera de carretera, la historia es diferente. El Grenadier LeTech es prácticamente imparable y su altura libre al suelo permite pasar con facilidad por encima de casi cualquier obstáculo. Mejor aún es la forma en que se enfrenta a los ríos: puedes conducir por ellos sin problemas. 

El motor que utiliza es el bloque de gasolina BMW de seis cilindros en línea que genera 286 CV y está conectado a la conocida caja automática de ocho velocidades de ZF. 

Todo esto está genial. ¿Pero cuánto cuesta? E Ineos aún no tienen nada decidido, pero es probable que un Grenadier LeTech llegue a los 240.000 euros. Obviamente, no es nada barato, pero como demostró nuestra experiencia en Islandia, a veces es más divertido conducir fuera de carretera a 10 km/h que tomar curvas con un coche mucho más rápido.

Otros artículos interesantes: