Si hace unos días te hablábamos de una batería hecha de diamantes que dura 28.000 años, ahora te hablamos de otra pila para coches eléctricos que garantiza 1,5 millones de kilómetros y 15 años. Por eso te decíamos antes lo de la desmesura sin límites.

La empresa china CATL (Contemporary Amperex Technology Co Limited) junto con Yutong Heavy Industries se han encargado de asociarse para ejecutar esta fuente de energía eléctrica. Yutong, es uno de los mayores fabricantes de autobuses de China y las nuevas pilas se van a utilizar para ese tipo de transportes y camiones, tanto ligeros como pesados, que realicen largas travesías.

Ambas firmas empezaron a colaborar en 2012 y en 2022 firmaron, según distintas fuentes, un convenio de cooperación estratégica de 10 años. 

El autobús metropolitano promedio viaja alrededor de 300 kilómetros por turno, lo que supone que si se garantiza 1,5 millones de kilómetros su duración sería en torno a los 13 años por turnos de autobús que se conducen todos los días de el año.

Se calcula que esta nueva batería de fosfato de hierro y litio (LFP) no se degradará nada durante los primeros mil ciclos, aseguran desde Yutong. Este dato supone que una batería con 500 kilómetros de autonomía tendría una degradación de capacidad cero durante el primer medio millón de kilómetros.

Por otro lado, aparte de mejorar la densidad de energía y la vida útil, CATL ha conseguido reducir notablemente los costes de producción en el último año. En enero, la marca de baterías china informó que reduciría el costo por kWh de sus celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) en un llamativo 50 por ciento para mediados de 2024.

El ritmo al que CATL está reduciendo los costes de las baterías está siendo sorprendente para los especialistas tecnológicos, quienes algunos de ellos pronosticaba que esa bajada de precios se produciría no ahora, sino dentro de tres años. 

El promedio de kilómetros por año de un turismo en España se mueve entre los 12.000 y los 15.000 kilómetros, lo que significa que, de llegar a esta última cifra, la batería que nos presentan estas dos empresas asiáticas con 1,5 millones de km duraría unos 100 años de conducción media.

Este nuevo descubrimiento tiene unos destinatarios definidos que son los vehículos comerciales tanto autobuses como camiones, como ya hemos dicho. Dicho lo cual, también cabe la posibilidad de que esta tecnología de baterías pueda favorecer a los coches eléctricos actuales. 

Aunque todavía no se ha informado si se va a llevar a cabo esa implantación y fabricación de la misma, de conseguirlo evitaría grandes quebraderos de cabeza tanto a fabricantes como a clientes, ya que la vida útil y el costo de reemplazo de la batería sería mucho menor que el de hoy en día. 

Otros artículos interesantes:

• Las baterías de sodio chinas prometen ser la solución a los coches eléctricos

Estos vehículos dispondrán de un carril reservado para circular y que, además, tienen preferencia en los semáforos que controlan las intersecciones con otras vías. La empresa EMT contará con estos ejemplares proporcionados por la empresa Irizar y conectarán los barrios de Valdebebas y Sanchicharro con el Hospital Ramón y Cajal, en transcursos de tan solo media hora.

Esta ruta se ha considerado de alta velocidad porque 19 de los 31 kilómetros discurren por un carril exclusivo para autobuses. En sus 68 intersecciones, los autobuses tienen prioridad en los semáforos. La EMT ha explicado que esos autobuse estarán circulando con una frecuencia de entre 8 y 12 minutos en las horas punta. 

La línea incluye 19 paradas intermedias en cada sentido además de una terminal final en Valdebebas y otra próxima al hospital Ramón y Cajal. Estos vehículos eléctricos podrán transportar a un máximo de 100 viajeros a bordo.

La particularidad de estos buses es que están provistos de cámaras en lugar de retrovisores, que proyectan sus imágenes en dos pantallas situadas a cada lado del asiento del conductor. Disponen de puertas de entrada y salida por el lateral derecho y una puerta delantera de acceso de una sola hoja. 

Un detalle a tener en cuenta es que esta línea especial va a tener un sistema de venta previa de billetes sencillos en las marquesinas, si bien sólo admitirá dinero en efectivo, de manera que el conductor no tendrá que intervenir y así se reducirán los tiempos de trayecto.

¿Cómo funciona?

El sistema de carril preferente tiene su plan de actuación sobre 68 cruces y cuenta con 390 detectores encargados de avisar a los dispositivos de la preferencia de paso para estos vehículos públicos. Cuando una de las 167 espiras se absorbe en el pavimento, inmediatamente detecta la baliza embarcada en el autobús. Ahí arranca el procedimiento de prioridad del bus. 

La fibra óptica que se ha instalado (más de 12 kilómetros) transmitirán la información y las imágenes a las diez cámaras del Centro de Gestión de Movilidad, desde donde se va a controlar y gestionar que todo funcione como debe.

Ahora funciona con una regulación sin prioridad, es decir, asigna tiempos a vehículos y peatones conforme a su programación, igual que en el resto de los cruces de Madrid.

Pero cuando el autobús se aproxime al cruce, el sensor de aproximación detectará su paso e iniciará el proceso de gestión de los tiempos de las fases del cruce, recortándolos si es necesario para dejar vía libre al autobús. Una vez que éste haya rebasado el cruce, se iniciará la transición a la regulación ordinaria sin prioridad.

El balón ahora está sobre el tejado de las administraciones públicas, que han de hacer la flota de transporte más sostenible. Y la respuesta a este dilema se llama electrificación. Recordemos que Bruselas espera finiquitar los coches de gasolina y diésel en 2035, pero claro, estos son privados. 

Nuestros compañeros de BUSINESSINSIDER.es han informado que las dos grandes ciudades españolas, Madrid y Barcelona, ya han empezado a trabajar en la electrificación de sus vehículos. En el caso de la capital, la Empresa Municipal de Transportes espera hacerse con 150 autobuses eléctricos entre 2022 y 2023. 

En la Ciudad Condal tiene un plan un poco más ambicioso. Transportes Metropolitanos de Barcelona contempla en su plan estratégico tener en circulación 233 buses en 2025. A pesar de ello, sigue sin haber una fecha definida para saber cuándo serán totalmente eléctricos estos autobuses públicos que tantas emisiones de CO2 emiten.

Problemas de alcance, aunque también llegarán ayudas

"Ni siquiera en la estrategia europea, donde son muy ambiciosos, se plantea que pueda haber un 100% de electrificación en el año 2030, ni 2040", argumentó María José Rallo, secretaria general de Transportes y Movilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en una entrevista con nuestros compañeros de BI.

La dificultad más grande, según relató la secretaria general, radica en la escasa autonomía que tienen los autobuses interurbanos: "No es previsible que, a medio plazo, esta se consiga a través de la electrificación". 

No se puede arrojar la toalla en ese sentido, ya que el Gobierno ya ha manifestado su intención de ir dando pasos lentos, pero seguros, para que la flota de transporte público esté completamente formada por vehículos eléctricos. Hay una propuesta en la que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana va a incentivar esta actividad con 400 millones de euros en ayudas.

"Teníamos dudas de si tendría éxito o no por la situación en la que estamos, pero está funcionando mejor de lo que esperábamos. Queremos ver si cumplimos nuestro objetivo. Con la guerra de Rusia ha venido de nuevo la inestabilidad económica, pero vamos por la buena línea", subraya Rallo de manera optimista.

Entre otros factores, el clima ha hecho que nuestro país se convierta en el banco de pruebas europeo perfecto para el transporte público eléctrico. Ya hay marcas, en concreto la compañía MAN, que ya está testando sus camiones y autobuses en varias ciudades de España. 

Los productos que allí se podrán ver son: autobuses, camiones, carrocerías, contenedores, equipos para talleres, logística de transporte, mantenimiento, remolques, reparación, vehículos comerciales o vehículos especiales. Habrá eventos especiales para profesionales, así como charlas y debates abiertos a todos los públicos.

Ya hemos probado el Volkswagen ID.Buzz. Pinta bien

Volkswagen ya anunciado que estará presente con modelos como el nuevo ID. Buzz Cargo y Pro, el nuevo Amarok, dos ediciones de la Multivan y la Caddy y una versión camperizada de la California.

Saic Maxus también estará en esta cita mostrando sus vehículos eléctricos, en concreto el MIFA9, el primer monovolumen premium del mundo completamente eléctrico, que se venderá en Europa. También expondrá el eDELIVER 3 y eDELIVER 9, el pick up eléctrico T90 y el camión ligero eléctrico MAXUS.

En cuanto a vehículos industriales Mercedes mostrará su poder con el camión eEconic, también el Actros, ambos eléctricos. Otra novedad será el camión GenH2 de hidrógeno. Asimismo, también lucirá el primer camión ligero completamente eléctrico de Daimler Truck, el Fuso eCanter.

MAN tendrá presencia con la nueva versión del motor D26 y el nuevo equipamiento para el TGS, el exclusivo Individual Lion, ganador del premio Red Dot Ddesign Award.

Scania también apuesta por el medio ambiente y presenta sus soluciones para la descarbonización del transporte pesado. En este sentido, presenta su nuevo camión electrificado para operaciones de transporte regional, sus soluciones que comprenden servicios digitales y conectados, y sus innovadoras soluciones de carga.

Por su parte, DAF ha presentado por fin su nueva gama de camiones XD, que se convertirán en los futuros sustitutos de los populares CF. También ha llevado a Hannover el nuevo XFC de 2, 3 y 4 ejes, pensado para aplicaciones profesionales relacionadas con la construcción.ç

Una de las mayores sorpresas es la llegada de Ford Trucks, que presentará su nuevo eléctrico de hasta 300 kilómetros de autonomía y 26 toneladas.

Marcas de neumáticos como Bridgestone, Michelin o Webfleet (esta con soluciones de innovación para neumáticos) también mostrarán todas sus novedades.

La Exposición internacional de vehículos comerciales IAA es la feria líder mundial de movilidad, transporte y logística. En el año 1897 se celebró por primera vez y se presentaron ocho coches de motor. Desde ese momento, la feria ha crecido tanto que los expositores se vieron en la obligación de tener que dividir las secciones.

Fue concretamente en el Puerto del Coll de la Creueta donde le esperaban dos enormes muros de nieve con cuatro metros de alto. Lo peor de todo es que su anchura era casi igual a la del autocar. En las imágenes que se han hecho virales este miércoles se puede comprobar cómo el conductor (Lluis) supera la prueba con nota. El autocar trasladaba a un grupo de jóvenes y monitores que había pasado la semana blanca esquiando. Seguro que no contaban con el hecho más emocionante de las vacaciones les aguardara en la carretera. Por fortuna todos resultaron ilesos y el autocar sin un rasguño. Bravo por Lluis.

Después de ver el autobús túnel de China, una solución más realista y a corto plazo era buscar cómo transportar a más gente a la vez. A los suecos se les da bien lo de aprovechar el espacio (ahí están las cocinas de IKEA) y con la frase de ‘caballo grande ande o no ande’ como premisa, han presentado en la exposición FetransRio en Río de Janeiro (Brasil) su Volvo Gran Arctic 300.

No te pierdas: el primer autobús anfibio

Plegándose por dos nexos, el Gran Arctic 300 intenta incrementar aún más la capacidad del Super Arctic 210 con capacidad para 210 pasajeros (muy originales con el nombre no han sido) con la intención de descongestionar las abarrotadas ciudades del país de la samba.

Este enorme mixto entre autobús y tren se queda al borde de los 30 metros de longitud. Llevando a más ocupantes en cada viaje, también se pretende reducir el número de vehículos en circulación y además, emplear sistemas de propulsión alternativa que emitan menos contaminantes a la atmósfera casi irrespirable de estas ciudades. También está el autobús del futuro de Mercedes.

Volvo, no obstante, aún no ha publicado la fecha en la que llegará este gigante de las carreteras brasileñas y mucho menos si se extenderá a otras ciudades altamente congestionadas. ¿Te imaginas Madrid o Barcelona con semejante monstruo moviéndose en sus calles?