Según datos de Ideauto, hasta ayer, día 12 de febrero, las ventas de coches eléctricos en España se han disparado hasta un 49,6%, lo cual equivale a un total de 1.581 unidades vendidas. Como decimos, se trata de un dato de lo más prometedor teniendo en cuenta las complicaciones del sector automovilístico. 

El Fiat 500 eléctrico lidera las ventas de febrero de 2025 

Hace apenas unas semanas, Ideauto afirmó que las ventas de turismos crecieron positivamente en un 5,3% en enero, con un total de 72.322 nuevas matriculaciones, lo cual vino impulsado por las ventas acumuladas durante el mes de diciembre de 2024. 

En lo que se refiere a los turismos electrificados (BEV + PHEV), alcanzaron un aumento del 28,9%, logrando las 10.524 nuevas matriculaciones, lo cual supuso una cuota del mercado del 14,2%. Como decimos, nada mal para un arranque de año. 

En parte, estos resultados se deben a un modelo, el Fiat 500e, el cual ha registrado la compra de 300 unidades por parte de una flota de alquiler, que le coloca entre los más vendidos del mes de febrero. 

En concreto, Fiat ha liderado las ventas en España entre los días 1 y 10 de febrero, registrando 336 unidades matriculadas, todas ellas del 500 eléctrico, lo cual representa una cuarta parte de todos los coches eléctricos vendidos en España durante el mismo intervalo de tiempo. 

Así está el resto del mercado automovilístico este mes de febrero 

Entre otras marcas y modelos, vemos cómo Tesla ha conseguido recuperar sus entregas gracias al Model Y. En lo que se refiere a los vehículos americanos, éstos acumulan 205 coches matriculados durante los días que llevamos del mes de febrero, suponiendo una cuota de mercado del 13%. 

Cabe resaltar que el Tesla Model 3, tan elogiado hasta la fecha, se ha quedado a la sombra de su hermano. Y es que el Model Y, el eléctrico más vendido en España en 2024, con un total de 11.043 matriculaciones, suponiendo un 19,2% de todos los eléctricos comercializados en 2024, apenas ha registrado 59 unidades hasta ayer, día 12 de febrero. 

El siguiente fabricante a mencionar es Kia, quien ha ocupado el tercer cajón del podio gracias a su modelo eléctrico, el EV3, que ha logrado superar las 100 matriculaciones en febrero, en concreto, 122 unidades, suponiendo un 7,7% de la cuota de mercado. 

Lo mismo sucede con BYD, que se sitúa en la cuarta posición con un total de 120 unidades matriculadas, las cuales proceden del Atto 3 y del Dolphin, que han registrado 43 unidades cada uno de ellos. Y, al igual que sucede con Kia, los descuentos ofrecidos por BYD han tenido mucho que ver en estos resultados. 

Algo que nos ha parecido bastante peculiar es la bomba de humo que ha hecho el Grupo Volkswagen en este listado. El modelo que más unidades ha registrado ha sido el Porsche Macan (39 unidades), que coloca a este grupo en la décima posición del ranking provisional de febrero. 

En lo que se refiere a Volkswagen, si sumamos todos sus modelos, sólo acumula 26 unidades matriculadas. El modelo más representante ha sido el ID.Buzz (15 unidades matriculadas). El resto del mérito se lo llevan otros ID, en concreto el ID.3 (6 unidades) y el ID.4 (5 unidades). Ni rastro de más modelos. 

Por su parte, Dacia, que deslumbró el pasado 2024 con su Dacia Spring, ahora ha hecho todo lo contrario: ha brillado por su ausencia. Encontramos el nombre de este fabricante en el undécimo puesto, con únicamente 41 unidades matriculadas, todas ellas del Spring. 

Y, finalmente, resaltar las 4 marcas que han registrado menos de 20 matriculaciones: Smart, en el último puesto, con 12 unidades, Nissan con 14 unidades, Leapmotor con 18 y, finalmente, MG, con 19. Aunque es cierto que Audi se queda al borde, con 20 unidades matriculadas. 

Cabe resaltar que esto son sólo las cifras registradas durante la primera quincena del mes de febrero, por lo que no representan todo lo que llevamos de año, y mucho menos un primer trimestre. Por ello, habrá que esperar a que avancen los meses y, esperemos, a que vuelvan las ayudas a la compra del coche eléctrico. 

Fiat 500e, el eléctrico urbanita que corona en febrero de 2025

El FIat 500e es un turismo eléctrico pequeño de 3,63 metros de longitud con cuatro plazas. Actualmente está disponible con carrocería de 3 puertas (500e Berlina), de cuatro (500e 3+1) y también descapotable (500e Cabrio). 

Para todas ellas, existe la posibilidad de elegir entre una versión de 95 CV con 190 km de autonomía, o una de 118 CV con 332 km de autonomía. Asimismo, lo podrás encontrar por un precio de salida de entre 29.900 euros y 31.457 euros. 

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Ya lo vimos hace cuestión de un mes con el Alfa Romeo Milano, el cual ahora se denomina Alfa Romeo Junior. Y ahora le ha sucedido lo mismo el Fiat Topolino, el cual también cambiará su nombre. Pero, ¿por qué sucede esto? Pues bien, te lo contamos en este artículo. 

Alfa Romeo, ¿Milano o Junior?  

Italia se toma muy en serio los productos fabricados a nivel nacional. Y es por esto mismo por lo que el pasado mes de abril, después de que Alfa Romeo lanzase al mercado el nuevo Milano, el Palazzo Chigi en Roma, sede del gobierno italiano, decidió que no seguiría siendo así. 

¿Por qué? Porque la denominación original de este modelo inclumplía una ley que fue promulgada en 2003. Dicha ley afirma que ningún producto puede referirse al país italiano si no ha sido producido en él. Y es que, aunque Alfa Romeo sea una firma italiana, el Milano se produce en Polonia. 

Es decir, según la ley vigente y de acuerdo al gobierno italiano, si el vehículo no se ha fabricado en Italia, no puede llevar el nombre de una ciudad italiana como es Milán. Y es por esto mismo por lo que se modificó el nombre de Milano a Junior. 

“Decidimos cambiar el nombre, aunque sabemos que no estamos obligados a hacerlo, porque queremos preservar la emoción positiva que siempre han generado nuestros productos y evitar cualquier tipo de polémica”, fueron las palabras de Jean-Philippe Imparato, CEO de Alfa Romeo. 

Por su parte, Stefano Odorici, Presidente de la Asociación Italiana de Concesionarios Alfa Romeo, declaró: “Junior, al igual que Milano, son nombres bonitos que tienen sus raíces en la historia de la marca. No es casualidad que se hayan convertido inmediatamente en los favoritos del público”. 

Fiat Topolino, el nuevo foco del gobierno italiano 

Ahora ha sucedido lo mismo con el Fiat Topolino sólo que, en este caso, la situación ha ido más allá. Fiat va a empezar a comercializar su nuevo cuadriciclo eléctrico, el Topolino. Lo cierto es que se trata de un nombre que ya utilizó la firma de Turín allá en los años 30. 

Tal y como ha informado Automotive News, la Policía de Italia ha incautado un total de 134 unidades del nuevo cuadriciclo (119 del Topolino y 15 del Topolino Dolce Vita) sólo en el puerto de Livorno, ya que el Topolino presenta una pequeña bandera de Italia en su lateral, junto al tirador de la puerta. 

¿Cuál es el problema de este vehículo? El Topolino se fabrica en la planta de Kenitra, en Marruecos, y lleva una bandera italiana. Por supuesto, y al igual que sucedió con el Milano, al gobierno de Italia no le ha hecho mucha gracia. 

De nuevo, la ley que enmarca esta negativa es la ya mencionada de 2003, la cual establece que: “la importación y exportación con fines de comercialización o comisión de actos dirigidos inequívocamente a la comercialización de productos que lleven indicaciones falsas o engañosas de procedencia u origen constituyen un delito y está penado por el artículo 517 del Código Penal”. 

En este sentido y en caso de infringir la normativa del ‘Made in Italy’, se podrá penar a la marca con una multa de entre 10.000 y 250.000 euros. Así que no, no creo que a Fiat le haya sido rentable colocar una pequeña bandera italiana en todos sus vehículos. 

Fiat acata las órdenes 

A la firma italiana no le ha quedado otra que quitar la pequeña bandera si quería vender el Topolino. Y es que, pese a que el coche no se fabrica como tal en Italia, es cierto que se ha desarrollado en Turín, donde se halla la sede de la compañía. 

Es decir, Fiat nunca ha negado que su vehículo se produzca en Marruecos. Asimismo, desde el diario La Repubblica, afirman que un portavoz de Stellantis declaró que Fiat “ha actuado en total conformidad con la normativa”. 

En este sentido, la firma ha retirado las banderas italianas de sus coches con el fin de poder seguir comercializando los 134 coches que han quedado incautados en el puerto. Así que, si todo sigue su curso, todo ello quedará en una mera anécdota, al igual que ha sucedido con el Alfa Romeo Junior, que no Milano.

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Así nos lo ha mostrado el canal de YouTube Forgotten Buildings, que ha hecho un recorrido por esta factoría de Fiat que se sitúa en Termini Imerese, cerca de Palermo, en la isla de Sicilia. Su actividad cesó en 2011 y visto lo que vemos en las imágenes nadie lo diría, ya que, como te decíamos antes, conserva todo el equipamiento que tenía cuando estaba abierta.

La información que recoge este documento es que esta planta tuvo actividad entre 1970 y 2011. Desde ella salieron a la calle productos que todos conocemos y que en la actualidad siguen a la venta como el  Fiat 500 y el Fiat Panda, ambos de primera generación. No fueron los únicos, ya que también se fabricaron el Fiat 126 o el Lancia Ypsilon (de rabiosa actualidad, ya que saldrá en versión eléctrica).

Según comentan los autores del vídeo, el último vehículo que se produjo en esta fábrica de Fiat no fue precisamente de esa marca sino de Lancia. Eso sucedió hace algo más de once años, en noviembre de 2011. Es raro, o cuanto menos llamativo, que la fábrica se mantenga inctacta, ya que cuando una planta así para su maquinaria se vacía la nave y pasa al olvido, pero en ésta no.

Este centro de producción de coches tenía 1.800 empleados y podría desarrollar una capacidad de producción anual máxima de 140.000 unidades. El motivo de que cerrara es que meses antes de bajar la persiana la fabricación apenas llegaba al 40% de ese volumen. Fiat perdía dinero con ella y no le quedó más remedio que ponerle el candado.

Otro de los aspectos que se comenta en la reproducción de este documento es que esta planta ya ha sido vendida y está prohibido su acceso. Ha tenido varios propietarios, el último fue la empresa italiana Blutec, que iba a fabricar vehículos eléctricos, pero nunca se llegó a poner en marcha porque se descubrió un fraude de 16 millones de euros.

Parece ser que los nuevos dueños tienen intención de demolerla, con lo que pasará a la historia.

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Según Mike Manley, el CEO del Grupo FCA, están pensando en subir de segmento a los clientes de este tipo de coches hasta el B, que es donde estaba por ejemplo el Fiat Punto, otro veterano que dejó de fabricarse hace unos meses. "Próximamente nos vamos a centrar en este segmento más rentable, y eso significará que saldremos del urbano", dijo el ejecutivo.

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El anuncio lo hizo durante la presentación a los accionistas de los resultados del tercer trimestre del año, en el que han admitido unas pérdidas de 55 millones de euros, algo que debería minimizarse si termina por fructificar la unión entre FCA y PSA de la que en algunos ambientes se pone incluso fecha: principios de diciembre, según ¡la publicación especializada Automotive News.

De conseguir realizar la fusión, FCA se podría beneficiar de la plataforma eléctrica que utilizan tanto el Opel Corsa eléctrico como el Peugeot e-208, y ahorrarse un buen puñado de millones en el desarrollo de una propia con la que conseguir llegar al límite de emisiones establecido para 2020 por la UE de 95 gramos por km.

Fiat 500 y Panda: veteranos con recorrido

Aparte del menor margen de beneficios que dejan estos coches, lo cierto es que tanto el 500 como el Panda son modelos que llevan bastante en el mercado: el primero apareció en 2007 gracias a la gran aceptación que tuvo el prototipo Trepiuno. La reencarnación de uno de los modelos más icónicos de la marca ha llevado una exitosa línea ascendente en cuanto a ventas desde que apareció en 2007, pero lo cierto es que a nivel global ha vendido un 9% menos en la primera mitad del año.

En cuanto al Panda, se trata de la tercera generación de un modelo que dibujó Giugiaro en los años 80. Su reaparición en la primera década del 2000 y la reinterpretación actual (que se anunció en 2012) han dado bastantes alegrías a la marca, aunque principalmente en el mercado local italiano. En todo caso, con algo más de 105.000 unidades vendidas hasta junio, ha conseguido colocar en el mercado casi 5.000 coches más que su hermano el 500.

¿Y quién se va a beneficiar de esto? Bueno, pues en su mayoría coleccionistas de Alfa Romeo clásicos, Abarth, Fiat y Lancia, que podrán vender, comprar o dar una nueva vida a sus coches clásicos favoritos.

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El fabricante ha explicado que comprará un buen puñado de “coches clásicos cuidadosamente seleccionados” y después los restaurará a su estado original. Más tarde saldrán a la venta, claro, y los beneficios obtenidos servirán para “financiar nuevas actividades de búsqueda para añadir nuevas piezas a la colección histórica de Alfa Romeo”. Interesante movimiento, sin duda. 

Esta idea ha sido tomada del modo de funcionamiento de los museos (¿qué son los coches sino obras de arte?) y creen que es “un proyecto cultural real” que beneficiará a los coleccionistas en particular pero también a los amantes de los coches clásicos en general.

Los primeros cinco modelos que el Grupo Fiat Chrysler restaurará están expuestos en Retromobile. Allí puedes encontrar un Alfa Romeo Spider de 1991, que ha estado en posesión de la compañía durante unas tres décadas. 

Fue usado también para diferentes “test técnicos” y FCA dice que lo van a convertir en un modelo único. Los compradores que estén buscando algo con más esencia podrán adquirir un Alfa Romeo SZ de 1989; fue uno de los primeros coches fabricados y fue usado en el circuito de Balocco. 

¡Ajam! Correcto… este vehículo ha sido fabricado por Zagato y cuenta con una carrocería ligera y motor V6 de 3.0 litros. Además, los amantes del Fiat 124 Spider podrán poner sus manos en un Spider Europa Pininfarina de 1981.

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El modelo en particular tiene un motor de 2.0 litros con 105 CV y tan solo ha recorrido 10.000 km, según informan desde FCA. ¿Tentador o no? Un Lancia Fulvia Coupé Monte Carlo, con motor 1.3 litros y 90 CV, totalmente restaurado o un Lancia Appia Coupé, diseñado por Pininfarina, completan el grupo. 

Sin duda, deberías dar las gracias al Grupo Fiat; aunque no puedes permitirte estos coches clásicos (ojalá sí) ver estas piezas de nuevo expuestas y a la venta es un regalo para los sentidos. 

Para perseguir ladrones: Los mejores coches de policía del mundo

Lo que has leído: puedes ir olvidándote de la figura tradicional del ladrón de coches. Ahora traspasar todas las barreras de seguridad de tu vehículo es tan fácil como saber dónde hay que tocar para que sistema antirrobo entregue a los amigos de lo ajeno toda la información necesaria para hacer desaparecer el automóvil. Y en el grupo FCA -el gigante del motor Fiat Chrysler Automobiles- lo saben bien: una banda de Estados unidos logró robar más de 100 Jeep hackeándolos. Y 30 de ellos se los llevaron en una sola noche -sé que parece el argumento de 60 Segundos, pero no-. 

¿Cómo lo hacían? Muy sencillo -bueno, sencillo, no-: los delincuentes, con acceso al programa DealerCONNECT destinado a la consulta de información relativa a los vehículos de FIAT y Chrysler, introducían en la base de datos el número de bastidor de su objetivo. Una vez en el sistema, hacían creer al coche que contaban con los permisos necesarios -al hacerse pasar por un taller autorizado- para poder arrancarlo sin tener la llave codificada del usuario, y posteriormente lo hacían desaparecer.

Así es el Ford F-150 de la policía de Estados Unidos

Los robos solían tener lugar a altas horas de la noche y la mayoría se concentraron en las inmediaciones de Houston -Texas-, desde donde pasaban al otro lado de la frontera mexicana para dar salida a los coches en el mercado negro. La clave para resolver el caso vino de la mano del vídeo que puedes ver encabezando este artículo, donde se puede observar el proceso mediante el cual los ladrones sustrajeron un Wrangler, uno entre los más de 100 Jeep robados en Estados Unidos mediante la técnica del hackeo. 

Ahora entiendo esta oferta de trabajo tan curiosa de FIAT... Está claro que la tecnología que incorporan los coches es insustituible para la mayoría de conductores. Pero yo prefiero quedarme con mi antiguo Porsche 924 de 1985. Te reto. Te reto dos veces a que encuentres el cortacorriente oculto. Si lo logras, es tuyo. Y no le vayas a poner 95...