Como pionero de la arquitectura Ultium de GM, el Hummer abrió camino para que el Cadillac Escalade IQ y el Chevrolet Silverado EV pudieran ahora correr. El modelo que protagoniza esta prueba es la variante SUV, unos 50 cm más corta que el absurdo pero brillante Hummer EV pickup.

Tiene una distancia entre ejes 23 cm menor, es unos 2,5 cm más bajo y cuenta con un paquete de baterías de 20 módulos algo más pequeño, con “solo” 170 kWh de capacidad. Parece poco, ¿verdad? Se podría pensar que las capacidades del pickup se han visto mermadas, pero nada más lejos de la realidad. Los cambios han ampliado las posibilidades de la plataforma en lugar de reducirlas.

El Hummer EV 2026 es probablemente el más pesado de todo el mercado

Actualmente existen dos versiones disponibles: el 2X AWD de doble motor (con una potencia de entre 580 y 645 CV) y el 3X, que pone a tu disposición hasta 1.175 CV (algo más que el Porsche Cayenne Turbo Electric, pero infinitamente menos deportivo, claro). La diferencia radica en si se utiliza el impaciente modo «Watts to Freedom» (WTF), un ajuste de potencia cuyas siglas, a todas luces, se pensó antes que el nombre.

Con su pintura mate Moonshot Green, que parece sacada del videojuego Halo, la edición de lanzamiento (Edition 1) incluía toda la tecnología que debutó en el pickup —dirección de cangrejo (Crab Walk), modo WTF, Super Cruise, etc.— y añadía un nuevo nivel de capacidad todoterreno. Las versiones actuales mantienen todo esto, mientras que el único paquete especial disponible ahora es la Carbon Fiber Edition. Que añade, lógicamente, fibra de carbono. Dominio absoluto fuera del asfalto

Si bien el pickup nos sorprendió con su habilidad casi felina para escalar terrenos escarpados y bacheados, su voladizo trasero limitaba el ángulo de salida en pendientes muy pronunciadas. El SUV soluciona esto eliminando ese voladizo y colocando la rueda de repuesto en el portón trasero. Puede parecer un detalle menor hasta que te quedas atascado. En esos momentos, ni siquiera el modo Extract de la suspensión neumática, que eleva la carrocería casi 40 cm del suelo, te sacará del apuro (tienes un vídeo justo aquí debajo para que veas de lo que estoy hablando). Por eso el SUV, con un radio de giro similar al de un pequeño Chevy Bolt, es la elección lógica dentro de la gama Hummer para el uso off-road.

Reforzando esta idea, el SUV dispone de un paquete denominado Extreme Off-Road incluye llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, protecciones en los bajos, estriberas laterales, bloqueos de diferencial delanteros (electrónicos) y traseros (virtuales), además de un conjunto de cámaras para seguir rutas y semiejes reforzados. Con este equipamiento, podrás superar cualquier obstáculo que no puedas rodear o atravesar.

Hummer EV SUV: menos autonomía que el pick-up… más o menos

En un ciclo de prueba estándar, sí. En el escenario más optimista, GMC declara una autonomía máxima de 513 km para el SUV, frente a los ambiciosos 584 km del pickup. Además, el SUV solo puede cargar a una potencia máxima de 300 kW, comparado con los 350 kW de su hermano mayor.

En el mundo real, esa diferencia equivale a uno o dos acelerones en modo WTF. También hay que tener en cuenta que el SUV pesa unos 113 kg más que el pickup (que ya ronda las cuatro toneladas). Por tanto, a menos que el SUV sea significativamente más aerodinámico, algo probable al tener la trasera cerrada, la autonomía será un bien más escaso que en el modelo de caja abierta.

Se mire como se mire, alcanzar las cifras máximas de autonomía requerirá cierta pericia en este mastodóntico coche eléctrico.

Durante la prueba del SUV, logramos recorrer entre 435 y 450 km antes de sucumbir a la tentación del modo WTF. Es razonable: nadie espera que un Hummer sea el nuevo referente en eficiencia eléctrica.

Cómo se conduce el Hummer SUV eléctrico

Cuando pregunté a uno de los ingenieros del Hummer cuál había sido uno de los mayores retos del proyecto, respondió: “conseguir que circulara en línea recta”.

Esto da una idea de lo endiabladamente complejo que resulta lograr que un tanque de tres motores como este se comporte de forma normal. No deja de ser una idea curiosa, teniendo en cuenta que el vehículo incluye funciones diseñadas específicamente para que se desplace de lado.

Durante su lanzamiento, el sistema Crab Walk para maniobrar en rutas estrechas o, simplemente, para aparcar junto a la acera) fue el tema de conversación estrella.

Ahora, GMC ha introducido el modo King Crab para ofrecer una maniobrabilidad superior en campo. Con esto se consigue un radio de giro más cerrado, aunque ha habido que retocar el uso de la potencia disponible para hacer rotar el eje trasero.

El hecho de que el Hummer SUV se conduzca como cualquier otro SUV de gran tamaño aunque este sea mucho, mucho más grande, demuestra el minucioso trabajo que han realizado. Nuestra ruta de prueba incluyó las calles de San Francisco, el puente Golden Gate, autopistas rectas y sinuosas carreteras secundarias entre viñedos.

¿Y la practicidad? ¿Tiene sentido hablar de eso en un Hummer eléctrico?

Si lo que buscas es transportar objetos voluminosos en grandes cantidades, la caja de 1,5 metros del pickup para ofrecer 2.316 litros de capacidad de carga.

Dicho esto, aunque no hay espacio para una tercera fila de asientos, el SUV es más que amplio para cinco personas y su equipaje. Si necesitas más espacio, basta con remolcar: el SUV puede arrastrar hasta 3.400 kg, suficiente para la mayoría de los usuarios.

El tamaño XXL, una preocupación en el equipo de desarrollo de GMC

La única preocupación real fue la anchura del Hummer. En el Golden Gate, construido claramente en una época en la que los coches eran más estrechos, hizo falta un pulso firme para no rozar las ruedas con el carril contiguo o la mediana central.

Del mismo modo, intentar conducir por una carretera rural revirada sin llevarte por delante parte del paisaje requirió bastante concentración. Sin embargo, en el resto de escenarios se comportó de maravilla. El sistema Super Cruise facilitó enormemente los tramos de autopista.

Gracias a una distancia entre ejes 23 cm menor y a la dirección a las cuatro ruedas, el coche gira y se maneja como si fuera un SUV compacto, aunque suene extraño. Incluso en las unidades equipadas con el paquete todoterreno, el vehículo no se siente pesado ni torpe, sino lineal y fiel a las órdenes del conductor. Una vez más, puede parecer algo sencillo, pero detrás debe de haber algoritmos extremadamente complejos.

Conclusión: el Hummer eléctrico tiene un precio muy alto, pero ha abierto un camino

El Hummer EV es un SUV imponente y audaz que ha allanado el camino para normalizar los vehículos eléctricos de gran tamaño. A pesar de todo el espectáculo que lo rodea, es capaz de estar a la altura del desafío que dejaron sus antecesores como vehículos 4x4, aunque su enorme peso es el primer obstáculo que debe superar.

Al haber descartado cualquier límite sensato de tamaño, masa y rendimiento, no debería tener lógica alguna. Pero tras conducirlo un par de días, te das cuenta de que la sensatez es para otros coches. El Hummer se ha creado para divertir. Es como si te preocuparas por que el Ferrari Enzo tiene poco maletero y gasta mucho.

Aun con las advertencias habituales (necesitarás acceso fácil a carga rápida, no cabe por calles estrechas ni en muchos parkings públicos), es un vehículo sorprendentemente funcional. Si pides uno hoy, el precio superará los 100.000 dólares,

Ha sido construido por una empresa situada en Detroit, llamada Mil-Spec Automotive, y sospechamos que acaba de colarse en el número uno de tus peores pesadillas. Bienvenido a 006, el sexto Hummer "especial" de esta compañía.

Empezaron en 1996 con un H1 de cuatro puertas y, básicamente, lo desmontaron y lo volvieron a montar, pero mejor. Reemplazaron el panel del suelo por uno de aluminio soldado. Los de las puertas fueron sustituidos por otros, también de aluminio, con especificaciones aeroespaciales. Quitaron peso donde era necesario y reforzaron el vehículo por completo.

Nos han dicho que el aspecto más exclusivo del 006 es la suspensión ajustable. La del 002 de Mil-Spec era neumática, pero ésta es autonivelable y tiene una altura graduable en 10 cm (gracias a airbags en cada esquina del coche, controlables desde el habitáculo, desde luego), para que la distancia al suelo en condiciones off-road sea mejor. Los amortiguadores de ocho posiciones redondean este conjunto.

La empresa ha desechado el sistema de tracción total en favor de una "configuración parcial". En condiciones normales (cuando estás en carretera huyendo de una horda de asesinos, pongamos por caso), este Hummer es propulsión trasera; pasa la fuerza al eje delantero si decides escalar una montaña. Nos han comentado que en el interior todo es paz y armonía, ya que los ruidos y vibraciones han sido mejorados. En un Hummer. Sí.

URO Vamtac: así son los Hummer españoles

¿Su motor? Hay uno. Se trata de un 6.6 Duramax diésel del Hummer de 2006, reacondicionado para ofrecer más de 500 CV y 1.355 Nm (por si tienes que mover una casa). No nos preguntes en cuánto pasa de cero a 100 porque a) no importa y b) no lo sabemos.

Tiene unos neumáticos sorprendentes. Está acabado en negro y Kevlar, con detalles semibrillantes. Cuenta con una abertura enorme en el capó, paragolpes gigantes, un cabrestante y una tira de luces LED. Naturalmente, puedes personalizar el interior. El que ves en las fotos es negro, con un vinilo "todo tiempo" reemplazando las alfombrillas. Además de la insonorización, porque los gritos no son divertidos.

Cuesta 264.700 euros. Como hemos mencionado, es el sexto de la serie especial de Hummer de Mil-Spec y nos han comentado que sólo van a construir 12 ediciones limitadas. ¿Quieres una?

Gama Goat

Este vehículo semi-anfibio con seis ruedas fue desarrollado en Estados Unidos para ser utilizado en Vietnam. Lo más destacado era su chasis articulado, de tal forma que parecía un 4x4 normal tirando de un remolque… pero, en realidad, se trataba de un 6x6 en el que el eje delantero y el trasero giraban en direcciones opuestas.

Volkswagen Kubelwagen

La versión militar del Volkswagen Escarabajo fue diseñada por Ferdinand Porsche. El motor, de 25 CV, estaba refrigerado por aire y algunas versiones llevaban un quemador–generador sobre el capó para alimentarse de madera, debido a la escasez de gasolina en la Segunda Guerra Mundial. A diferencia del Jeep Willys, no tenía tracción total, pero era muy efectivo.

Vespa militar

También conocida como Vespa 150 TAP, esta Vespa militar tenía un marco reforzado y un cañón sin retroceso de 75 mm, un arma antitanques que debía desmontarse y colocarse sobre un trípode para poder disparar con un mínimo de puntería…

Jeep Willys

Requerimientos militares dieron origen al nacimiento del Jeep Willys: el ejército norteamericano necesitaba un coche con un peso inferior a 1.000 kilos y una velocidad de 80 km/h, capaz de destinarse a labores de transporte, enlace y exploración por carretera y campo a través (de ahí su tracción total desconectable). El resultado es el vehículo militar más famoso de todos los tiempos.

Humvee

URO Vamtac: así son los Hummer españoles.

Estás ante otro modelo que después dio paso a un vehículo de producción, el Humvee, diseñado para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas estadounidenses, dio sus primeros pasos en los años 80. El blindaje es uno de sus puntos fuertes, aunque también destaca su motor V8 de 6,2 litros y sus 2,3 toneladas de peso, además de unas dimensiones dantescas…

Fuente: Wikipedia

Por parte de AM General… estos no solo siguen produciendo el Hummer H1, sino que lo hacen a una velocidad de vértigo pues tienen un contrato de 550 millones de dólares (unos 468 millones de euros al cambio) que les obliga a ello y por el que próximamente veremos 3.000 nuevos Hummer H1 militares, vendidos a los aliados de Estados Unidos, como Afganistán, Irak, Ucrania, Jordania, Eslovenia, Baréin, Colombia, Bosnia y Kenia.

No te pierdas: Si tienes 49.995 dólares, todavía puedes comprar el Hummer H1 de Dennis Rodman

Sí, el Pentágono mandó hace un mes una orden a AM General para que se pusiera a toda mecha a fabricar Hummer H1 como parte de un contrato mucho más cuantioso con una duración de cinco años, en los cuales verán la luz 11.560 vehículos. ¿No parecen muchos? Mirémoslo con perspectiva…

Esta cifra de Hummer H1 es más del doble de los que General Motors vendió jamás bajo la marca Hummer en Estados Unidos, entre los años 2000 y 2003, los más exitosos para la compañía. Ten en cuenta, además, que este nuevo contrato solo abarca vehículos militares para el extranjero… y que cada uno tendrá un valor de 190.000 dólares (aproximadamente 160.000 euros).

Es cierto que no se venderán como ‘Hummers’, pero son esencialmente el mismo vehículo que se lanzó en 1992 bajo las siglas ‘HMMWVs’ (High Mobility Multipurpose Wheeler Vehicles) y que más tarde se comercializaría como Hummer H1.

General Motors compró la marca civil en 1999 y dio vida entonces a los Hummer H2 y Hummer H3, pero el gigante automovilístico sacrificó Hummer (así como Pontiac, Saturn y Saab) durante su bancarrota en 2009. AM General continúa fabricando los HMMWV para operaciones militares, no como coches nuevos de calle, como fue en sus orígenes. Y bueno, luego está el Hummer H1 eléctrico de Arnold Schwarzenegger, pero eso es otra historia… 

Igual hay alguno por aquí, en este vídeo te traemos varios ejemplos. No te pierdas este listado con cinco coches desaparecidos que ahora han renacido.

Estos vehículos dejaron de producirse hace décadas y ahora han ‘resucitado’ gracias al empeño de ciertas compañías y aficionados.

Algunos han sido restaurados, pero en otros casos estamos ante vehículos totalmente nuevos que se han creado siguiendo fielmente las especificaciones de sus antecesores, o incluso, mejorándolas y adaptándolas a los tiempos actuales.

Uno de ellos es el Jaguar XKSS, que ha resucitado casi 60 años después de que se produjera el último ejemplar.

Jaguar quería construir 25 unidades, pero un incendio de la planta de Browns Lane acabó con nueve de esos espectaculares automóviles y muchos de los planos.

Ahora han sido construidos ahora siguiendo fielmente las características de los modelos originales y tienen un precio de 1,17 millones de euros.

¿Quieres qué otras cuatro joyas le acompañan? Dale al play, igual acertamos con alguno que añorabas...

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Y es que el actor estadounidense acumula más vehículos que taquillazos cinematográficos, y ya es decir. Es un amante de los bugas exclusivos en general y de los hiperdeportivos y todoterrenos tochos en particular. 

Ah, en su garaje también duerme un tanque. Sí, has leído, bien, un tanque. A ver pichón, que estamos hablando de Terminator, y ese androide que es muy listo maneja todas las mecánicas.

Además, posee algunas joyas clásicas, como un Mercedes Excalibur. Y es que en el tema del motor, a Terminator no hay quien lo pare, ya sea en la carretera o en los concesionarios más selectos de Beverly Hills.

Por cierto, te recomendamos que no te pierdas la galería de imágenes en la que podrás ver los coches de Schwarzenegger conducidos por su dueño.

Caballo grande, ande o no ande

Un hombre que ha sido Míster Olympia 1980 y que siempre ha protagonizado papeles de acción musculada, no se va a meter en un Mini o en un Fiat 500. Eso es evidente. Porque un armario empotrado como él disfruta con las máquinas que se asemejan a su anatomía y a los personajes que le han dado fama. O sea, una bestialidad con ruedas. Por eso mismo, uno de los coches favoritos de Arnold Schwarzenegger son los Hummer.

Llegó a tener una escudería de 8 mastodontes de la raza H1 y H2. Como incondicional de la marca, estrenó el primer Hummer que se comercializó para uso civil. Y no resultaba nada extraño verle pasear con su 'ciborg mecánico' por Sunset Boulevard. Más tarde se convirtió en el Governator (acrónimo de las palabras inglesas gobernador y Terminator) de California.

Y tuvo que esconderlos o deshacerse de ellos. Manchaban su reputación ecológica por el elevado nivel de contaminación de sus motores. Pero como la cabra aunque sea austriaca tira al monte, se compró un camión Mercedes Unimog. Menudo bicharraco. Es lo más parecido a un mamut con volante.

Para los momentos más ecológicos de la semana, también posee un Mercedes Clase G que se ha sido transformado en eléctrico. Por aquello del rollito medioambiental, se puso en contacto con una pequeña empresa (Kreisel) en su país de nacimiento y se fue para allá con su vehículo. La transformación fue coser y cantar. Ya puede presumir de etiqueta `verde' o ecológica.

Superdeportivos y cabrios

Junto a los todoterrenos más extremos, los superdeportivos son sin ninguna duda los coches preferidos de Arnold Schwarzenegger. Los tiene de todos los tipos, marcas y modelos. Para no deprimirte te mencionaremos solo algunos. Probablemente, el más exclusivo de todos sea un impresioante Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Te lo puedes encontrar con esa maravilla en los típicos atascos de Los Ángeles.

Tampoco tiene desperdicio un Porsche 911 Turbo Cabrio con el que mola mucho ire a tomar algo con su hijo.

Siguiendo con las creaciones teutonas, el Mercedes SL55 AMG es otro de los los coches de Arnold Schwarzenegger que le apasionan.

Cuando le sale la vena patriótica, aunque Arnie nació en Austria, se pone a lomos de su Dodge Challenger SRT.

Para los días soleados, que en California son casi todos, 'saca a pasear' sus humildes Bentley Continental Supersports y Continental GTC. Y es entre los coches Arnold Schwarzenegger, también hay sitio para las maravillas británicas.

Como verás, a 'Terminator' los descapotables le pirrian. Y es que mola mucho broncearte con la brisa marina por las carreteras de Malibú. 

Vehículos muy 'guerreros'  

Volviendo a las grandes criaturas, nos topamos con una sección especial: los vehículos bélicos. Porque una estrella como Arnie debe destacar por alguna extravagancia. Y una de las suyas se llama Dodge M37. Este es un automóvil militar que fue empleado por el ejército norteamericano en la II Guerra Mundial y en Vietnam.

Además, se lo pasa pipa con un tanque modelo M47 Patton de la Guerra de Corea. Lo adquirió en una subasta benéfica. El propio actor te instruye a través de un vídeo en el arte de destruir todo lo que se te ponga a tu paso con ese animal. Y además, te invita como copiloto de la fiesta. No nos extraña que más de uno se convierta en un replicante de la carretera.

Por último te contamos, por si quieres ver los los coches de Arnold Schwarzenegger, su famoso propietario suele comer en el Caffe Roma, situado en Beverly Hills. Y como diría el famoso humanoide T-800: ¡Sayonara, baby!

Según Car and Driver, VLF ha sido contratada por un grupo de fans del Hummer H1 para que construyan estos modelos con grupos mecánicos de GM… y únicamente para ricos clientes chinos. La producción se llevará a cabo en Michigan, así que será la primera vez desde 2006, cuando General Motors cerró la marca, que un Serie C sale de las líneas de montaje de estas instalaciones.

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Estos H1 reencarnados vendrán con motores 6.5 V8, cuyas potencias van de 192 a 253 CV, o con un 6.2 V8 con 435 CV, la opción que, suponemos, sería la favorita de cualquiera. Más todavía si eres rico y pues pagarlo, evidentemente. No creemos que a los potenciales clientes les importe mucho un gasto de carburante de 50 l/100 km –son las estimaciones de Carbuzz- o un precio que, probablemente, rondará los 150.000 dólares (unos 140.000 euros).

Estará disponible en tres acabados: Bravo, Charlie y Delta (¿no os parece sencillamente genial?). Cada uno de ellos ofrecerá detalles lujosos, como puertas de acero o un sistema de sonido con seis altavoces. Los compradores también podrán elegir entre cuatro esquemas de color para su Hummer H1, todos ellos con un patrón militar.

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Sí, viendo las imágenes a todos se nos ocurren mejores maneras de emplear 50.000 dólares -unos 45.000 euros- que en un Hummer H1 personalizado... de un modo quizá demasiado personal. Pero lo cierto es que está dentro del precio medio por el que se pueden encontrar unidades de este vehículo militar urbanizado en Estados Unidos, y el tener al mismísimo Dennis Rodman -la estrella de la NBA- entre sus anteriores propietarios seguro que le aporta algún valor en el futuro. Sobre todo cuando terminen encarcelándole por visitar en tantas ocasiones Corea del Norte, que no tiene una relación fluida -por decirlo así- con la mitad de países de Occidente. 

El vehículo que ves en la galería superior está equipado con el poderoso motor V8 diésel de 6,5 litros de cilindrada, caja automática de cuatro relaciones y tracción total, además de otros elementos extras como un buen equipo de música para mitigar su sonido tractoril -si ya te desagrada la sinfonía del pequeño bloque TDI de tu antiguo SEAT Toledo, imagínate éste-. Y sí, por increíble que te parezca, alguien se ha atrevido a conducir el Hummer H1 de Dennis Rodman que puedes comprar ahora, porque su contador marca más de 35.000 kilómetros. Que con 34.999 más de los que nosotros nos habríamos atrevido a hacer con él. 

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Sobre gustos no hay nada escrito, así que si te ha encandilado la particular apariencia del coche, debes saber que con 50.000 dólares en la mano puedes comprar el Hummer H1 de Dennis Rodman. Pero si de verdad te crees capaz de hacerlo, te recomendamos guardar el dinero para tu terapia con el psicólogo. Te hace falta. Te lo decimos por tu bien. En serio. 

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El Hummer, uno de los todoterreno más capaces de la historia (y más alucinantes, por cierto), fue diseñado ya con la idea de que pudiera transportarse por el aire, tanto en el interior de un avión… como en el exterior. Has leído bien. Para esto último, lo dotaron de una serie de ganchos repartidos por toda la carrocería, que permitían colgar el modelo de unos cables. A su vez, éstos podían acoplarse a un helicóptero tipo Chinook.

Pero lo que hay en este vídeo es un poco más espectacular: ocho Hummer caen al vacío desde un avión de transporte militar de largo alcance. Para realizar este ejercicio, los vehículos se colocan sobre una plataforma a la que se engancha un paracaídas de dimensiones dantescas; es el encargado de frenar el descenso de estos modelos… con un peso de tres toneladas cada uno (y eso, en el mejor de los casos).

A lo mejor te estás preguntando si alguna vez hay accidentes. Lo cierto es que sí (echa un vistazo a un segundo vídeo, justo el que tienes bajo estas líneas, para comprobarlo). Aunque debes saber que no está permitido que nadie se siente en los Hummer durante los saltos. Por suerte…