Según los expertos, en algunos casos, se pierde entre un 10 y un 30 % más de desgaste que los de motor de combustión interna. Muchos de estos eléctricos vienen con ruedas más grandes y paredes laterales con perfiles más bajos, con lo que ese tipo de neumático es más caro. 

A lo ya comentado hay que añadir el frenado regenerativo, ya que cuando levantas el pedal del acelerador, el coche disminuye la velocidad sin pisar el pedal del freno. Esto provoca que se cree una fuerza en la dirección opuesta y que la goma vuelva a hacer fricción. Es como se aceleraras, pero marcha atrás, po poner un ejemplo. 

¿Cómo evitas riesgos con tu coche y ahorras combustible?

En un coche con motor térmico, el vehículo cuenta en sí con sólo un 25 % de eficiencia. Y sólo el 5 % de esa eficiencia se ve afectada por los neumáticos. El tren motriz de un vehículo eléctrico tiene una eficiencia cercana al 80 %, haciendo que las gomas cobren un mayor protagonismo. 

Según se refleja en el estuio, el 16 % de la eficiencia del coche proviene de los neumáticos, con lo que todo ello conlleva. De hecho, ya hay fabricantes de neumáticos que están desarrollando ruedas específicas para coches de cero emisiones.

La solución mientras llegan los neumáticos perfectos para eléctricos que duren más y aún así brinden el agarre óptimo en la mayoría de las circunstancias es controlar el modo de conducción. O lo que es lo mismo, conducir con suavidad, porque la masa de los vehículos electrificados es alta y la física no entiende de reglas si no son las suyas.

¿Cómo deben ser los neumáticos de un coche eléctrico?

Los coches con motor de combustión interna montan unos neumáticos anchos con un perfil bajo. Las ruedas de coche eléctrico son diametralmente opuestas, ya que su diseño ha evolucionado hacia un neumático alto y estrecho que reduce la superficie de fricción.

Los fabricantes de este tipo de gomas buscan disminuir el ruido que llega al interior del coche y aumentar la autonomía del vehículo, sin reducir la seguridad ni la vida del neumático. Normalmente, estos vehículos suelen destinarse  para circular por ciudad, por lo que se prima reducir el consumo atendiendo al mayor número de frenadas que se hacen en la urbe.

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No hay que ser ingeniero aeroespacial para saber que los neumáticos tienen fecha de caducidad y que debemos vigilar el estado de las gomas para saber si hay que jubilarlas o no. Para saber si están para el retiro o pueden aguantar un poco más nos tenemos que fijar en los siguientes factores:

• Debemos detenernos en mirar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura, que no debe exceder los 1,6 milímetros. 
• Otro indicativo es el ciclo de vida de un neumático. Las estadísticas dicen que está rondando los 40.000 kilómetros. Pero obedece a una valoración genérica, ya que habrá veces en las que haya que hacer el cambio antes de ese kilometraje, ya sea porque la profundidad del dibujo sea mínima o porque están muy viejos. O los podrías cambiar después si han tenido un buen cuidado.

Respecto al tiempo estimado para hacer el cambio,la European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) alerta que, transcurridos diez años desde la fecha de fabricación del neumático (que no es la misma que la de montaje), las cualidades del compuesto se van dañando y, por ende, van perdiendo seguridad. 

¿Dónde encontrarás la edad de las gomas? En los lados de las ruedas verás una serie de códigos de letras y números que contienen información sobre la edad de la rueda, como las dimensiones, el índice de carga o la fecha de fabricación.

Has de saber también que en ese flanco encontrarás el centro de producción y país donde se fabricó, el tamaño y la semana y el año en el que salió de  producción. Ahí es donde hay que detener nuestra vista. Un código de cuatro números será el que te diga la fecha: los dos primeros números corresponden a la semana y los otros dos al año. 

Un ejemplo práctico. Si los dígitos que se ven en la goma son ‘2023’, significa que esa unidad se fabricó en la semana 20 de 2023, o si prefieres no contar semanas, sería entre el 15 y el 21 de mayo del año citado. Ahora, si hacemos caso de lo qe nos decía la ETRTO, ese neumático podría durar hasta mayo de 2033, siempre y cuando no se desgaste en exceso.

Según un análisis de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) realizado a través de las opiniones de los usuarios, los mejores neumáticos del mercado son Yokohama, que tienen una resistencia mayor que el resto porque pueden recorrer más kilómetros sin desgastarse. Según este estudio, este es el kilometraje genérico por marcas:

 Te contamos hace unos días en esta, tu revista, que los coches eléctricos inauguran una nueva categoría en cuanto a neumáticos. El hecho de que tengan una aceleración inmediata o un menor peso global les da otras características que les obliga a equipar otro tipo de gomas.

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Por eso, las marcas de neumáticos ya están fabricando gomas específicas para los automóviles electrificados. Si te estás preguntando qué tiene de especial uno de esos componentes respecto a los tradicionales, ahora te contamos...

A pesar de que no se le ha dado un nombre, sólo tienes que echar un vistazo al mercado para saber cuáles son los adecuados para los eléctricos. Además, tienen características específicas: baja resistencia a la rodadura y comodidad de marcha/ruido. 

El aspecto esencial de estas ruedas es que están diseñadas para proporcionar una baja resistencia a la rodadura para que los vehículos eléctricos puedan aprovechar al máximo la autonomía de sus baterías. Esta ventaja se consigue mediante una combinación de elementos como el dibujo de la banda de rodadura y la composición del material. 

Por otro lado, las firmas que se dedican a fabricar gomas les dan preferencia al ruido con el coche en marcha, por lo que rellenan los neumáticos con espuma para una conducción más silenciosa. Estos 'zapatos suelen estar diseñados para una vida útil más prolongada.

Como ya viene siendo norma habitual en los coches eléctricos, todo es más caro. También los neumáticos. Y más si los comparamos con los que portan los coches con motores térmicos. 

Si echamos un ojo al mercado, vemos que un neumático Bridgestone Turanza EV de 19”, por ejemplo, tiene un precio sugerido de venta al público de 275 euros por pieza; un neumático Bridgestone comparable del mismo tamaño cuesta alrededor de 15 euros menos. Entonces, puestos a analizar, ¿recibimos algo diferente a los habituales por un precio más elevado?

Respuesta: puede ser, depende. Brad Robison, uno de los ejecutivos más importantes en cuanto a productos de Bridgestone se refiere, aseguró que las pruebas internas de la compañía muestran que los vehículos eléctricos "pasan por un juego de neumáticos aproximadamente entre un 30 y un 40 por ciento más rápido que sus homólogos de combustión". 

Si buscamos los motivos, vemos que factores como el peso, la potencia y el par extra de los vehículos eléctricos son claves. Para combatir el desgaste prematuro, Robison afirmó que Bridgestone desarrolló PeakLife, un polímero que puede extender la vida útil de la banda de rodadura y "ofrecer niveles más bajos de resistencia a la rodadura para ayudar a aumentar la autonomía del coche".

"Nuestros datos reflejan una tasa de unión con sílice de aproximadamente el 50 por ciento en comparación con quizás el 20 por ciento en los polímeros convencionales", señaló Robison. Puede encontrar esta tecnología en el neumático Turanza EV de la compañía antes mencionado.

Otras empresas del sector como Pirelli argumentó que hay algunos aspectos que hacen que un neumático sea específico para vehículos eléctricos, como estar fabricado con diferentes compuestos para una baja resistencia a la rodadura y una conducción más silenciosa. Esta marca ofrece el P Zero All Season Plus con su marca Elect. 

Comercializan neumáticos con “Elect” como desarrollados específicamente para “vehículos eléctricos y enchufables de alto rendimiento”, supuestamente capaces de soportar cargas de par elevado y el peso adicional de los vehículos eléctricos.

Michelin también se ha subido al carro de los vehículos de cero emisiones y actualmente vende un neumático específico para vehículos eléctricos que es el Pilot Sport 5. 

Aun así, los expertos señalan que no es estrictamente necesario montar un neumático específico para coches eléctricos en este tipo de automóviles sino que también nos puede valer uno que se utilice en motores de gasolina o diésel. 

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Vamos a hablar de las Pirelli P Zero Trofeo RS, unas cubiertas de altas prestaciones que incluso pueden montarse como primer equipo en los deportivos más potentes y prestacionales del mercado. Este neumático nació como una evolución técnica del P Zero Trofeo R, que seguirá en venta, y que se diseñó originalmente como neumático de posventa para mejorar el rendimiento en pista. 

Ahora, el nuevo P Zero Trofeo RS está pergeñado principalmente para instalarlo desde el origen del coche, dando a las marcas la oportunidad de suministrar a vehículos que ya están preparados para una experiencia de conducción deportiva desde el inicio. Ese es el caso del Pagani Utopia, que ya se comercializa con estas gomas. 

Esta nueva generación de neumáticos semi-slick de Pirelli ofrece aún más rendimiento en seco, así como una consistencia extra. Cuando el neumático se utiliza con mayor intensidad, el rendimiento se mantiene por más tiempo para permitir un aumento de la velocidad y seguridad en varias sesiones diferentes en pista.

Los materiales utilizados, especialmente en el compuesto de la banda de rodadura, aprovechan al máximo el saber hacer de la marca italiana, adaptándolo tanto al uso en carretera como en pista. Como este neumático es equipo original para hipercoches y supercoches homologados para carretera, los ingenieros también se concentraron en la seguridad en condiciones de asfalto mojado.

El departamento de investigación y desarrollo de Pirelli ha aplicado una serie de tecnologías innovadoras al P Zero Trofeo RS, que están disponibles en una cartera de productos bajo demanda, para alcanzar los objetivos definidos por los fabricantes para cada modelo específico.

Algunos ejemplos son la banda de rodadura multicompuesto: esta tecnología permite personalizar los neumáticos para complementar las características individuales de cada vehículo, adaptándolos a diferentes compuestos del dibujo de la banda de rodadura del catálogo Prestige de Pirelli. 

Sin ir más lejos, para el Pagani Utopía se solicitaron neumáticos P Zero Trofeo RS capaces de elevar el rendimiento en conducción deportiva extrema en comparación con los P Zero Corsa. Además, se consiguió sin comprometer el equilibrio del coche ni las sensaciones experimentadas por el conductor. Esta misión se logró gracias a los compuestos seleccionados. 

Para los neumáticos traseros en concreto, se instalaron compuestos centrados en el rendimiento para ofrecer velocidad y seguridad en la pista, así como facilidad y previsibilidad en la carretera.

Los especialistas de la firma de Milán dispusieron del departamento de Desarrollo de Geometría Virtual, que les permitió evaluar un gran número de perfiles y huellas diferentes mediante modelado virtual, con el fin de definir la reacción de los neumáticos a las entradas del conductor con la máxima precisión.

Los nuevos Pirelli P Zero Trofeo RS ya se encuentran disponibles para determinados modelos como equipamiento original, aunque la idea de la marca es ofrecer más adelante una amplia gama destinada a recambio.

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• Tres criterios de calidad para elegir un neumático

El desgaste de la goma es fundamental. Piensa que el único punto de contacto del vehículo con la calzada son las ruedas. Si están desgastadas o presentan irregularidades, ese contacto no será regular, lo que modifica el comportamiento del vehículo. 

Además, si la profundidad del dibujo no es la adecuada se reducirá la adherencia, con lo que el coche recorrerá más distancia antes de detenerse por completo, al mismo tiempo que aumenta el riesgo de sufrir aquaplaning si es que te encuentras con lluvia o charcos. 

 Además, si las cubiertas se encuentran en mal estado aumenta las probabilidades de sufrir averías tales como problemas en la dirección, los frenos y el sistema de suspensión.

Todo lo comentado nos lleva a un incremento del consumo de combustible. Sin embargo, este efecto depende mucho de la calidad de los neumáticos, ya que no todas las marcas se comportan igual. Existen marcas de neumáticos que incluso pierden capacidad de adherencia a medida que la banda de la rodadura se desgasta.  

Parte de la gasolina o diésel que consume el motor de tu coche se usa para vencer la resistencia a la acción de rodar. Los estudios reflejan que el 35% de la energía que genera el propulsor se invierte exclusivamente en vencer la resistencia a la rodadura. Cuando la goma va perdiendo adherencia debido a su erosión, este gasto de carburante puede llegar a alcanzar hasta un 50%. 

Los factores a tener en cuenta para minimizar el consumo de combustible son básicamente tres: 

• La estructura. Los neumáticos que tienen una banda, unos flancos y un grosor de tamaño reducido van a ofrecer una resistencia a la rodadura menor. Esto se traduce en un consumo de combustible reducido. Hoy en día esas gomas se instalan en los pequeños turismos urbanos que tienen su vida útil por trayectos urbanos. 
• El tamaño. Por motivos estrictamente físicos, cuanto más pequeño sea el neumático, menor será el consumo. A pesar de ello, el fabricante siempre te recomendará qué neumático es el adecuado para tu coche.
• La presión. Si tus neumáticos llevan una presión inadecuada tendrás varios problemas: el primero, que generará mucha inseguridad al volante; el segundo que tendrán un desgaste anticipado. Pero si tus ruedas llevan una mayor presión de la recomendada tendrá una menor banda de rodadura, reduciendo con ello la resistencia, la tracción y elevando el riesgo de sufrir pinchazos.

Recomendaciones para tener un menor consumo de combustible

Los fabricantes de neumáticos tienen un código de recomendaciones para que tu vehículo logre tener un menor consumo de combustible. Uno de ellos es cambiar los neumáticos del coche cuando presenten signos de desgaste o deterioro (de lo que te hablamos más adelante).

Si estás concienciado con el medio ambiente, fíjate que tus neumáticos dispongan de una etiqueta medioambiental de clasificación energética de eficiencia A.

Por último, debemos tener en cuenta que unos neumáticos gastados ponen en riesgo tu seguridad, la de tus acompañantes y la de otros conductores de la vía pública. Y a todo esto, añádele que unos neumáticos en mal estado también incrementan el consumo del coche. 

¿Cómo saber si tienes que cambiar tus neumáticos?

Según nos cuentan nuestros compañeros de Autobild, tres son los pasos a seguir para ver si tus gomas están desgastadas o no: 

1. El primer paso es la verificación de la profundidad de la banda de rodadura. Para ello, puedes usar un medidor específico, mirar los indicadores de desgaste o recurrir al truco del euro (que recomienda la Guardia Civil, pero no así la  Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL)).
2. Debemos comprobar que las gomas no sufren defectos tales como bultos, grietas, o deformaciones.
3. Fíjate en la fecha de fabricación. Si tus neumáticos han cumplido seis años, deberíamos valorar cambiarlos.

Por último, cabe comentar que los neumáticos tienen fecha de fabricación y ésta esta no sólo afecta a las cubiertas en circulación sino que también revela que han podido perder propiedades mientras están expuestas en tienda. 

Por esta razón, los especialistas recomiendan comprar neumáticos de fabricación reciente ya que aunque no esté en contacto con la carretera, el caucho se degrada con el paso del tiempo. Para que te hagas a la idea, si tu neumático tiene el código 1522, ha sido fabricado en la semana 15 (12 al 18 de abril) del año 2022.

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El deportivo que nos ocupa fue desarrollado para competir y como BMW debía homologar algunas unidades para la competición, llegó a las calles un deportivo con un diseño atemporal firmado por Giugiaro, que tenía motor central: un seis cilindros en línea de 3,5 litros. Una hermosura en todos los sentidos. Sólo se fabricaron 456 unidades entre 1978 y 1981.

La exclusividad de la que hablamos incluía este juego de llantas, que aunque están bastante perjudicadas por las nieves del tiempo, están hechas de aleación. Las fabricó Campagnolo (autor de llantas para otras marcas italianas como Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini y Maserati), que tenía el honor de ser uno de los proveedores de los equipos de F1 en los años 70.

Las llantas llevan un calzado especial, los neumáticos originales Pirelli P7. Se han puesto a la venta en eBay y ahora vamos a lo que interesa. Su precio es de 18.700 dólares a los que hay que sumar 250 dólares del envío, es decir, 18.950 dólares (19.659 euros, según el cambio actual). 

Si nos ceñimos al último dato de referencia de la Agencia Tributaria, el precio medio de un coche nuevo en nuestro país alcanza los 22.755 euros, si bien sabemos que también es factible comprar vehículos por debajo de ambas cifras.

Las ruedas traseras, más anchas que las delanteras

Como decíamos anteriormente, las llantas no sólo sobresalen por su diseño, también por su precio teniendo en cuenta su estado. Como se desprende de las imágenes están mugrientas y llenas de polvo. Es lo que tiene la edad...El mismo caso lo tenemos con los neumáticos, que todo hace indicar que están inservibles.

Debemos recalcar que, además, tiene unas peculiares características técnicas (5×120) y que las ruedas traseras son más anchas que las delanteras.

Si aplicamos la coherencia a este particular caso, pensaremos que quien las compre no lo hará con intención de colocarlas en su coche y mucho menos en su BMW M1. Tal y como están sería un riesgo de seguridad enorme, por lo que estarían mucho mejor en alguna vitrina como pieza de coleccionista.

Los neumáticos de Goodyear que no se gastan

¿Cuánto pagarías por unas ruedas que no se gastan o neumáticos infinitos? Espera, no me lo digas. Mira antes cómo creen en Goodyear que han podido conseguir esto. Los ingenieros y químicos de la compañía estadounidense han hecho cuyo caucho se regenera a medida que el neumático se va usando. Es como magia.

Esto podría ser un bombazo en caso de llegar a producción, pues cada año se desechan unos mil millones de neumáticos usados, por lo que reduciría notablemente la contaminación. La cuestión es que este neumático de Goodyear incluye un compuesto biodegradable en la banda de rodadura. Dentro de las propias ruedas biodegradables hay una pequeña cápsula. Ahí está el truco.

Esta cápsula está llena de un compuesto líquido que 'alimenta' a la banda de rodadura a través de unos tubos especiales que derivan en la superficie del neumático biodegradable de Goodyear. El compuesto está, según la marca, "inspirado en uno de los materiales naturales más resistentes del mundo: la seda de araña".

Entonces, ¿cómo funciona esto? Pues tan solo hay que cambiar la cápsula con el líquido 'de seda de araña', que va en el centro del neumático, por una nueva. Y listo. ¿Necesitas neumáticos de invierno? Coge este pequeño bote. ¿Quieres unos neumáticos súper pegajosos? Llévate este otro, muchacho. En este momento es probable que te asalten varias dudas.

Una: ¿qué pasa si pincho? Dos: ¿realmente llegarán a los coches 'normales'? Tres: ¿el modelo de negocio de Goodyear no se basa en vender muchos neumáticos? Son buenas preguntas, de hecho. Pero lo primero que debes saber es que no se pinchan, pues no son neumáticos como tal, sino una estructura que se parece mucho a los mismos.

La segunda pregunta es sobre la que tenemos más dudas. Muchas de las cosas que salen en películas de ciencia ficción acaban haciéndose realidad. Ahí lo dejo. Y sobre la tercera, has de tener en cuenta que si los costes de producción bajan, las ganancias aumentan. Todo lo que debería hacer Goodyear, entonces, es fabricar ese compuesto líquido. En teoría.

No te pierdas: todos los coches nuevos de 2019

Si te apasiona la competición seguro que sabes que cuanta mayor anchura y menor perfil tenga un neumático, mejor es su rendimiento. Y estás en lo cierto... según la disciplina y la superficie. ¿Te has fijado alguna vez en cómo son los neumáticos que emplea un vehículo del WRC sobre la tierra o la nieve? Son la mejor prueba de que la primera afirmación puede ser completamente falsa si se aplica sobre el terreno equivocado... y trasladar esas conclusiones a la calle sin tener en cuenta otros factores también es un profundo error. 

¿Cuál es el mejor ancho? 

En condiciones normales y sobre asfalto seco, está claro que un neumático más ancho ofrecerá un mayor agarre por el mero hecho de que tendrá más banda de rodadura en contacto con la calzada. Pero si todo se redujera a una ecuación tan evidente... ¿crees que nos habríamos lanzado a crear este artículo sobre cómo afecta el tamaño de las ruedas a la conducción? Aunque en condiciones ideales se cumple lo dicho, la realidad puede ser bien distinta: ¿qué ocurre cuando la superficie está mojada? ¿Y si tu coche no es demasiado potente? 

Probamos los Michelin Pilot Sport 4S

Si el firme por el que circulas está mojado, un mayor tamaño del neumático en contacto con la carretera tiende a favorecer la aparición del temido aquaplanning, aunque afortunadamente el trabajo de los fabricantes en minimizar este desagradable efecto secundario de la lluvia haya conseguido resultados tremendos en los últimos años. Además, hay que tener en cuenta que no todos los motores pueden mover con la misma alegría todas las gomas, y colocarle unos zapatos de 245 a tu AX de 45 CV no servirá precisamente para mejorar sus prestaciones. Agarrará mucho más, sí: pero fundamentalmente porque no podrás alcanzar una velocidad suficiente como para que las cosas se descontrolen... o tu mismísima suegra -aquí los coches en los que no querrá montar jamás- llegue a pedirte que levantes el pie. 

Vale, ya tengo clara la anchura... ¿qué medida de llanta monto? 

A la hora de elegir la medida de las llantas entra en juego un factor importante: el diámetro total de la rueda. Como sabrás, tu vehículo está diseñado -y, sobre todo, homologado- para rodar con una circunferencia concreta en el conjunto de llanta y neumático... que no puedes alterar a la ligera para evitar modificar demasiado los desarrollos del coche, introducir demasiados errores de lectura en el velocímetro y el cuentakilómetros... y poder pasar la ITV sin que el operario de turno tenga que frotarse los ojos ante tu salvajismo. 

Esto es lo que pasa cuando te vienes arriba inflando tus neumáticos

Ante una medida de referencia y sin modificar el tamaño del neumático en cuanto a su banda de rodadura, el cambio de unas pulgadas a otras en la llanta conllevará el aumento o disminución del perfil de las gomas, que tiene distintos efectos: sobre asfalto seco un perfil más pequeño mejora las reacciones del coche, que se vuelve más afilado y obedece mejor las órdenes dadas con el volante... menoscabando bastante el confort a bordo. Como ya deberías saber, el propio neumático actúa como una especie de amortiguador de todo cuanto sienten las ruedas, y reducir su tamaño influye directamente en la cantidad de irregularidades del firme que serán transmitidas al habitáculo del coche. 

Sobre mojado, tener un mayor perfil aumenta el rendimiento del coche al disponer de una mayor capacidad para mantener el contacto con la superficie incluso en apoyo -donde el neumático se deforma con arreglo a la masa del vehículo-, pero las sensaciones son mucho peores que con medidas más generosas. Lógicamente, y como en tu día a día no irás con un cronómetro en la mano midiendo los tiempos que haces de camino al trabajo, lo más razonable es elegir una medida que ofrezca un desempeño satisfactorio sin que merme en demasía las sensaciones al volante. 

¿Sabías cómo afecta el tamaño de las ruedas a la conducción? Esperamos que hayas tomado buena nota... y no le pongas a tu Dacia Sandero unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos de 265. Bueno, sí: hazlo. Queremos fotos y un vídeo de cómo funciona todo en movimiento. Si es que se mueve, claro. 

Un misil con forma de rueda de coche entró volando por la puerta de su establecimiento e impactó en uno de los allí presentes.

En el vídeo se puede apreciar el mamporro que le pegó el neumático a un hombre. Fue un hos**ón de campeonato y se lo llevó 'por la cara'. No sabemos cuál era el propósito de su visita, pero seguro que después del porrazo compró unas cuantas cajas de aspirinas, antiinflamatorios e incluso alguna pomada. Posiblemente, todavía le dura el dolor de cabeza . Y es que una rueda que llega a toda velocidad para 'aterrizar' en tu rostro tiene que escocer lo suyo.

Por fortuna, todo quedó en un susto que nadie se explica. ¿Cómo terminó allí la rueda 'kamikaze'? Ya sabes, la respuesta está relacionada con la puñetera Ley de Murphy y con el hecho de estar en el sitio equivocado en el momento 'justo'.

Todo hace indicar que llegó a la farmacia rodando después de que saliera despedida de algún vehículo por algún problema De hecho, en las secuencias anteriores al 'choque' se la circular por la calle cuesta abajo y rebotar en un árbol próximo al comercio para acabar en su interior.

Después de ver el vídeo nos acordamos de los pertinentes consejos de la campaña de verano de la Dirección General de Tráfico. Sí, esos que nos recuerdan que hay que revisar las ruedas y otros elementos importantes del coche antes de ponernos en marcha. Porque de lo contrario, ya ves lo que puede suceder.