Atención, puristas: Electrogenic ha lanzado un kit de conversión eléctrica para el Mazda MX-5 NA autoinstalable. ¿Herejía o supervivencia?
Este modificador británico se ha atrevido a prescindir del motor térmico de este roadster descapotable y dotarlo de una batería de 42 kWh, 160 CV de fuerza y 241 km de autonomía. Además, tiene distintos perfiles de conducción para adaptarse a la circulación.
Atentos a la siguiente noticia porque igual a los puristas les hace sangrar las pupilas. Electrogenic, la compañía mundial de tecnología de vehículos eléctricos, ha presentado su último kit de electrificación 'plug-and-play': este paquete convierte el Mazda MX-5 (Miata) en un vehículo eléctrico (sí has leído bien) y con más potencia que el original.
Este lote aprovecha el embalaje inteligente de Electrogenic y el uso de componentes de última generación para que el MX-5 electrificado sólo pese 100 kg más que el automóvil primigenio con motor térmico, llegando a unos 1.100 kg. La distribución del peso del MX-5 es la misma, mientras que la relación potencia-peso rcibe una mejora de un 21%.
El kit está disponible para Mk1 MX-5/Miata y lo podrás conseguir en todo el mundo a través de la red de socios instaladores de Electrogenic. Como ocurre con todas las conversiones de vehículos eléctricos electrogénicos, es completamente reversible.
El paquete eléctrico ha sido diseñado desde el principio para que sea sencillo de montar y un mecánico capacitado puede instalarlo en tan solo unos días, es decir, autoinstalable.
El equipo de ingenieros, programadores y fabricantes de Electrogenic ha diseñado con esmero la solución del tren motriz eléctrico para que encaje perfectamente dentro de la estructura existente del Mazda, utilizando modelado CAD y empaques inteligentes para maximizar el espacio del que dispone.
El inicio de todo partió desde el escaneo en 3D de este roadster descapotable y el conjunto de la batería se adaptó a esta tecnología. La capacidad de sus pilas es de 42 kWh en el espacio que deja el motor cuatro en línea de 1.8 litros. Las baterías también están instaladas en la parte trasera, en lugar del depósito de combustible.
El espacio del maletero no se altera, por lo que la capacidad del equipaje sigue siendo la misma. La instalación de la batería es posible gracias al sistema de ensamblaje que ofrece esta empresa y que le da una flexibilidad de instalación y una notable densidad de energía.
Cada lote estará equipado con una serie de perfiles de conducción seleccionables para adaptarse a diferentes escenarios, desde un modo "Eco" que mejora la autonomía hasta un ajuste "Sport" mejorado para un máximo rendimiento y una respuesta más inmediata del acelerador. Todo ello para mover más de 160 CV de fuerza.
El kit también implementa una regeneración de frenado para ayudar a los discos estándar, y la asistencia aumenta a medida que pasa de los modos de conducción a Sport. Este restomod del MX-5 tiene homologados más de 241 kilómetros de autonomía en conducción en el mundo real y puede cargarse rápidamente con el sistema de carga combinada (CCS) en sólo una hora.
Steve Drummond, CEO de Electrogenic, reconoció que tenían duda de cómo quedaría este Mazda, que, a posterior, disipó: "Durante mucho tiempo nos ha intrigado el concepto de un clásico moderno electrificado, ligero, bien equilibrado y con tracción trasera, uno que realmente cumpla con la emoción de conducir de la vieja escuela".
"Parece que no estábamos solos, ya que a lo largo de los años hemos recibido un gran interés en la idea de una conversión del MX-5. Es emocionante revelar finalmente nuestra creación al mundo y brindarles a los fanáticos de este coche la oportunidad de electrificar uno de los coches deportivos más populares de la historia”, añadió.