Este es el Hyundai Concept Three, el nuevo compacto eléctrico que llevará el apellido Ioniq y agitará el mercado de los compactos
El nuevo compacto de estilo coupé recuerda al Veloster de 2012, pero en realidad es un cinco puertas que en su versión de producción tendrá carga ultrarrápida y un diseño llamativo y poco convencional.
Aunque podrías pensar en el Veloster de 2012, lo cierto es que la gente de Hyundai no menciona en ningún momento el peculiar compacto de estilo coupé que nos dejó alucinados con su peculiar carrocería de tres puertas. Pero el Concept Three, que así se llama el que probablemente acabará siendo el Ioniq 3 el año que viene, recuerda bastante a su peculiar antepasado y llegará al mercado para medirse con eléctricos como el Volkswagen ID.3.
El concept que ves aquí se presentó en el salón de Múnich (aquí nuestros compañeros de AUTO BILD van actualizando con las novedades que se presentan) aunque ya hay prototipos camuflados circulando por carreteras de medio mundo.
El Concept Three utilizará el sistema eléctrico de 800 V de Hyundai-Kia para una mayor autonomía y una carga rápida al estilo de la del Ioniq 5, que permite hasta 350 kW en CC.
El diseño busca la eficiencia aerodinámica
El diseño de la carrocería está muy orientado a la aerodinámica, con una parte trasera inclinada para guiar el flujo de aire con facilidad sobre el techo y la cola, un alerón de cola de pato y una terminación muy vertical al estilo Kamm para una separación limpia del aire.
Las conocidas luces pixeladas de Hyundai (que se pueden ver en modelos como el Ioniq 6 o el pequeño Inster) están muy presentes, con nuevos gradientes de brillo para un efecto 3D
El lenguaje de formas que denominan "art of steel", o "arte de acero", un guiño al hecho de que el inusual nivel de integración vertical de Hyundai se extiende incluso a la fabricación de sus propios aceros.
Esto puede parecer una banalidad, pero estos se incluyen aleaciones propias que permiten prensados profundos para conseguir formas "potentes pero suaves", según los diseñadores.
Un interior más convencional que el del Veloster en que NO se inspira
En el interior, el aspecto es sencillo y tranquilo. Y si buscas grandes pantallas para ver la información relevante, quizá te decepciones, porque es todo lo contrario: pequeños paneles que, si me preguntas, me gustaría que terminaran de algún modo en el modelo final.
La interfaz hombre-máquina (HMI) del coche de producción no será tan innovadora, pero sí supondrá un paso adelante con respecto a la configuración actual de Hyundai (que ya está bastante bien) gracias al sistema operativo Pleos (con el acento en la conectividad) y a la colaboración con muchos desarrolladores externos, varios de ellos grandes nombres en aplicaciones de consumo.
¿Y de precio? ¿Cómo estará el modelo de producción?
Alrededor del 80 % de los coches que Hyundai vende en Europa se fabrican en Europa, y quiere mantener esa proporción con los vehículos eléctricos aquí, lo que en cierto modo puede aumentar el precio por un lado (fabricación, etc.), pero por otro contener los costes de distribución y demás.
En cuanto al propio Concept Three (o el modelo que derive de él, mejor dicho), se podría decir que será un coche "más barato", en lugar de "barato" sin más, y parece que saldrá de sus instalaciones en Turquía.
De hecho, es más que probable que aún no sepan cuál será el rango de precios del coche, por lo que quizá incluso podrían acabar llamándolo Ioniq 2 si consiguen bajar el precio, o Ioniq 4 si no pueden.
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Luis Guisado
Webmanager
Luis Guisado es Webmanager en TOPGEAR.es y AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2001 y es un apasionado de los clásicos y la historia del automóvil. Tan porschista que hasta el Cayenne diésel o los 718 eléctricos le parecen genial.
