Llamada a revisión del Hyundai Ioniq 5 N por problemas en el sistema de frenos
El fallo se ha detectado en Estados Unidos y se ha producido en el software de control del Freno Electrónico Integrado (IEB). Deberán revisarse 1.508 unidades.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) está endureciendo los controles a coches eléctricos y está encontrando fallos que le competen directamente. El último que ha detectado es el del software de control del Freno Electrónico Integrado (IEB) del Hyundai Ioniq 5 N.
Según se informa, ese modelo está teniendo errores con esa tecnología. Se producen en momentos puntuales, pero cuando ocurren pueden provocar una despresurización del sistema ABS, que conlleva una disminución del rendimiento de frenado. Por consiguiente, se incrementa el riesgo de accidente, sobre todo en circuito, donde los pilotos necesitan máxima precisión al frenar.
Este sistema afecta directamente al modo de frenado con el pie izquierdo del vehículo, que facilita a los conductores el uso simultáneo de los pedales del freno y del acelerador. Está preparado para que se pilote en circuitos, con lo que requiere de un alto rendimiento en todos los sentidos.
Este defecto no es baladí, puesto que en Estados Unidos han sido llamados a revisión 1.508 ejemplares de la versión deportiva de este modelo de la compañía surcoreana. Se ha especificado que los coches afectados salieron de fábrica entre el 18 de diciembre de 2023 y el 10 de diciembre de 2024.
Como es preceptivo, Hyundai está preparando una estrategia para que los propietarios de ese vehículo pasen por los concesionarios para subsanar este fallo y se espera que reciban la noticicación el 7 de abril. Mientras llega el aviso, la firma asiática recomienda a todos los usuarios del Ioniq 5 N que prescindan de la función de frenado con el pie izquierdo.
Los talleres oficiales ya tienen las consignas necesarias para que, cuando llegue el momento, puedan actuar con los automóviles afectados. La enseña coreana les ha pedido que actualicen el software del IEB y la VCU para corregir este error.
Aquí no acaba todo. Aún hay más...
La notificación sobre la llamada a revisión del software de control del Freno Electrónico Integrado (IEB) del Hyundai Ioniq 5 N no va a ser el único quebradero de cabeza que tenga la empresa asiática porque ya hay usuarios que, tras haber pasado por el taller para una reparación que no tiene nada que ver con este defecto, han alertado de otro error que puede ser más grave que el ya mencionado.
Carscoops se hace eco de la opinión de un usuario del IoniqForum, quien explicó que el coche acelera en modo N-shif después de quitar el pie del acelerador, es decir, que va solo, "lo que es extremadamente peligroso", dijo.
En las imágenes que se han podido ver en portales como Reddit, se ve como los conductores pisan el acelerador muy suave y luego sueltan el pedal, pero el coche sigue acelerando, aunque no se detalla más que lo que se ve. La NHTSA ya está al corriente de este nuevo fallo, como también Hyundai, que ha recibido correos electrónicos de los propios clientes, que han sido quienes lo han comunicado.
Opiniones encontradas
Ya hemos enumerado dos problemas que está teniendo el Hyundai Ioniq 5 N y parece que es un coche que no deja indiferente a nadie porque hay opiniones encontradas sobre su rendimiento. Hay propietarios que han detectado que los cambios de marcha aumentados son mucho más suaves ahora que antes.
Otros dicen que el coche es más silencioso en general. En otro modelo podría ser un aspecto positivo, pero estamos hablando de una versión deportiva de un vehículo eléctrico, con lo que sus dueños quieren efectos de sonido estridentes y que los cambios de marcha simulados den esa sensación de agresividad de los de motor de combustión.
Frecuentes llamadas a revisión de los Hyundai
Hyundai no está teniendo una buena experiencia de ventas en Estados Unidos porque ya han sido varios los modelos que han sido llamados a revisión. El modelo original del Ioniq 5 fue el primero de ellos. Pero no fue el único.
En total fueron más de 145.000 unidades del Ioniq 5, Ioniq 6, Genesis G80 Eléctrico, Genesis GV70 Electrified y Genesis GV60, los que tuvieron que pasar por el taller debido a que la unidad de control de carga integrada podría dañarse, impidiendo la carga de la batería de 12 voltios y provocando su descarga lenta.
En 2022, nuevamente el Ioniq 5 y el Kia EV6, que comparten la plataforma eléctrica E-GMP, fueron llamados por los concesionarios porque se detectó que una posible fluctuación de voltaje pudo provocar que el cambio automático liberase el trinquete de la transmisión.
Este hecho viene a ser como si pasásemos de golpe del nivel P al de la N, por lo cual el coche dejaría de estar retenido en su posición de estacionamiento y podría rodar cuesta abajo si encuentra en cuesta o inclinado.