Llega un nuevo compacto deportivo eléctrico al mercado, el Lancia Ypsilon HF. Y en España tiene un precio que no te va a sorprender demasiado
La versión más deportiva del utilitario italiano tiene 280 CV y completa el sprint de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, pero esto tiene un precio.
¿Están muertos los compactos deportivos? Para nada. Bueno, un poco sí, en los últimos años, pero recientemente están empezando a resurgir, aunque, eso sí, como eléctricos. Es posible que esto no sea del agrado de los puristas, pero nos permite disfrutar de coches deportivos de tamaño reducido… aunque a un precio no tan asequible como antaño, y si no que se lo digan al Lancia Ypsilon HF.
La versión más radical del utilitario se anunció hace meses, suponiendo la vuelta de una denominación mítica dentro de la gama como es ‘HF’, pero no ha sido hasta ahora cuando ha salido a la luz su precio. Era de esperar que fuera alto, por su posicionamiento y porque, a fin de cuentas, es un modelo de baterías, pero, ¿esperabais que fuera tan alto?
Hacerse con el italiano en España supone un desembolso de nada menos que 41.519 euros. Se dice pronto para un modelo del segmento B. Ahora bien, el consuelo está en que, con esa tarifa, puede acogerse a las ayudas del Plan Moves. Así, quien lo quiera y en el proceso pueda achatarra un vehículo con más de siete años de antigüedad, podrá conseguir una rebaja de 7.000 euros, quedando el montante en 34.519 euros que, aunque sigan picando, lo hacen algo menos.
Ahora bien, por esa cantidad, ¿qué es lo que ofrece el Lancia Ypsilon HF? Pues, a grandes rasgos, más o menos lo mismo que pone sobre la mesa el Peugeot E-208 GTi, puesto que son primos y comparten exactamente el mismo sistema de propulsión.
El Lancia monta un motor que desarrolla 280 CV de potencia y 345 Nm de par máximo, asociado al eje delantero y con una caja de cambios automática. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos (una décima más rápido que el Peugeot) y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h limitada de manera electrónica.
La batería que utiliza también es la misma, la pila de 54 kWh de capacidad, pero anuncia una autonomía superior a la de su primo, prometiendo 370 km por carga cuando aquel se queda en 350 km. Dado que es la misma batería, también tiene las mismas opciones de recarga: Wallbox a 7,4 kW o corriente continua a 100 kW, con la que debería tardar media hora en pasar del 20 al 80%.
Además, como ocurre con el francés, los ejes están ensanchados, la carrocería ha rebajado su altura, cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado para mejorar su comportamiento y también cuenta tanto con una suspensión específica, como con un sistema de frenos de alto rendimiento.
Su carácter queda patente incluso con el coche parado, pues, aunque a grandes rasgos es como el Lancia Ypsilon estándar, la marca italiana le ha aplicado un remozado estético que saca a relucir su enfoque deportivo.
El frontal luce la característica firma lumínica del modelo, pero el paragolpes es específico, con una gran moldura negra central y entradas de aire en los laterales; y también son más musculosos los pasos de rueda, que alojan unas llantas de 18 pulgadas con un diseño en forma de radios cruzados entre sí.
Con el anuncio del precio, también se ha desgranado cuál es el equipamiento de serie que trae esta versión.
En el exterior destacan las llantas de aleación de 18 pulgadas, los faros Full LED, las luces LED diurnas, los pilotos traseros LED y los espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables.
En el interior dispone de espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil para el sistema multimedia, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, volante multifunción deportivo, asientos delanteros deportivos con reposacabezas integrados, sistema de iluminación ambiental, USB y Bluetooth.
Además, tiene una larga lista de sistemas de asistencia a la conducción: control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, alerta por cambio involuntario de carril, control de carril activo, reconocimiento de señales de tráfico, sensores delanteros y traseros de aparcamiento, cámara de visión trasera, asistente de arranque en pendiente, etc.
Queremos terminar poniendo las cosas un poco en perspectiva. El Lancia Ypsilon HF cuesta 41.519 euros, una cuantía que, se mire como se mire, es alta. Sin embargo, el dato se puede relativizar si se mira dentro de la propia gama del modelo, puesto que el Lancia Ypsilon LX, el acabado tope dentro de la gama normal, está disponible desde 37.500 euros, solo 4.000 euros menos, y tiene un apartado técnico considerablemente inferior.
Como curiosidad extra, el Ypsilon HF va a fabricarse en exclusiva en la planta de Stellantis en Zaragoza, desde donde se va a exportar al resto de mercados.
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