Renault ha dado con la tecla del coche eléctrico barato y molón. Y prueba de ello es el nuevo Twingo E-Tech 2026 de 19.500 euros en España

El Renault 5 demostró que los coches eléctricos podían ser atractivos y eso ha resultado en una buena acogida por parte del mercado, siendo uno de los BEV más vendidos en España en el último mes. Tras él llegó el R4 y ahora le toca a otro coche de baterías de estilo diferente que apela a la nostalgia: el nuevo Renault Twingo E-Tech 2026.

La gama de modelos de Renault ha cambiado mucho en los últimos años, pero llama especialmente la atención su oferta de coches eléctricos. Para favorecer su acogida, la marca francesa ha decidido crear vehículos con una personalidad diferenciada e inspirada en modelos del pasado, algo que parece estar funcionando por ahora.

Tras resucitar el R5, le llegó el turno al R4 y ahora recibe el mismo tratamiento el Renault Twingo, un urbano icónico con más de 30 años a sus espaldas. Ya es un conocido en su segmento y ya era eléctrico en su última generación, que pudimos probar hace años. Sin embargo, su última evolución avanza en el apartado técnico mientras que su estilo mira al pasado.

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El diseño del Renault Twingo E-Tech 2026 ya fue adelantado por el concept y es prácticamente idéntico al de dicho prototipo, que se inspiraba fuertemente en el modelo original de 1992. Las formas y la silueta recuerdan claramente a aquel modelo, así como las muchas referencias a un utilitario que definió la década de 1990.

Un ejemplo es el diseño de los faros, aquí con tecnología LED y con una silueta parecida a la de la primera generación. También otro detalle retro es la reinterpretación de la pequeña parrilla en forma de sonrisa y las tomas de aire del capó del primer modelo, aquí representadas con unas molduras que esconden el tapón del rellenado del líquido del limpiaparabrisas.

En general, no hay grandes cambios en el modelo final respecto del concept, lo que es de celebrar, aunque sí hay alguna variación. Por ejemplo, las manetas de las puertas son convencionales y no similares a las del primer Twingo y las llantas cuentan con varios diseños, con tamaños de entre 16 y 18 pulgadas y opciones básicas con tapacubos.

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Esto es así en un urbano de 3,79 metros de largo y 2,49 metros de batalla, la cual permite contar con un habitáculo razonablemente amplio y bien aprovechado. Con este fin se ha incorporado un elemento que también presentaba la primera generación, la banqueta trasera deslizante, aquí por secciones y que se puede mover en 17 cm.

En este caso, no podrás convertir los asientos en cama, como sí sucedía en el coche de 1992, pero podrás contar con un espacio para las piernas apto incluso para personas altas o con un maletero más adecuado, de 360 litros y más de 1.000 al plegar los asientos. Suficiente para un coche de este tamaño, claro.

En las plazas delanteras hay una estampa más similar a la de los Renault actuales. En el interior del Twingo destaca el mismo volante con botones físicos que encontramos en otros modelos de la marca y se aprecian dos pantallas: una de 7” para el cuadro de instrumentos y otra de 10” para el sistema multimedia, con el sistema OpenR con Google integrado en el acabado superior.

En lo referido a los materiales, hay muchos plásticos duros, pero los ajustes parecen correctos y hay elementos prácticos como los enganches YouClip que ya montan modelos de Dacia para varios accesorios. Asimismo, el diseño también es atractivo. Hay zonas del color de la carrocería en los paneles de las puertas y el salpicadero, el techo cuenta con elementos en bajorrelieve y el botón de las luces de emergencia es rojo y se inspira en el de la primera generación.

Sobre el apartado técnico, el Twingo eléctrico solo se ofrecerá con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV), el cual promete mover con suficiente agilidad el conjunto de 1.200 kg de peso del coche. Esto se acompaña de una pequeña batería LFP de 27,5 kWh útiles que ha permitido reducir los costes de fabricación.

Así, la autonomía del nuevo Renault Twingo es de hasta 263 km según el ciclo WLTP, lo que arroja un consumo teórico de 9,56 kWh/100 km. Este dato tampoco parece una lñocura si tienes en cuenta que cuando se presentó el prpototipo, en la marca decían que querían lograr los 10 kWh de consumo.

En cuanto a la recarga, en corriente alterna (AC; la doméstica) será de 6,6 kW de capacidad. Como opción se puede aumentar a 11 kW y se añade la alternativa de la carga rápida en corriente continua (DC) a hasta 50 kW: no es una locura, pero con una batería de este tamaño tampoco tiene mucho sentido ampliarla.

Con las mayores capacidades, en AC se puede pasar sobre el papel del 10 al 100% en 2 horas y 35 minutos, mientras que en DC se promete un paso del 10 al 80% en media hora. Además, también es posible dar energía a otros dispositivos con la carga bidireccional opcional, con un cargador de 11 kW para conectar un aparato de 220 V de hasta 3.700 W.

Esta última alternativa es algo que se ofrece como parte del paquete opcional ‘Advanced Charge’, así como hay otros packs disponibles. Ahora bien, la oferta de acabados como tal es sencilla, con dos niveles. El básico se llama Evolution y ya añade elementos como los sensores de aparcamiento y varios sistemas de seguridad, mientras que el Techno es el superior y añade el sistema OpenR con Google, más asistentes y elementos como la cámara trasera. Eso sí, no es posible contar con bomba de calor.

Precio del Renault Twingo E-Tech 2026 en España

Así, a principios de 2026 llegará al mercado el nuevo eléctrico de la marca del rombo por un precio que promete ser muy atractivo. Se desconoce la cifra exacta, pero el precio del nuevo Renault Twingo eléctrico partirá de 19.500 euros en nuestro país.

... y esto antes de descuentos o ayudas, lo que promete colocarlo como uno de los BEV urbanos más interesantes del mercado y probablemente uno de los grandes beneficiados por la nueva legislación europea que busca ofrecer créditos a los eléctricos baratos fabricados en la UE.