VÍDEO: El nuevo prototipo de Mercedes es un eléctrico de 1.340 CV
Hablamos de un sedán eléctrico de altas prestaciones con tres motores eléctricos de flujo axial. Estos motores han sido desarrollados por YASA, empresa británica propiedad de Mercedes.
El nuevo prototipo de Mercedes es un eléctrico de 1.340 CV. Hablamos de un sedán eléctrico de altas prestaciones con tres motores eléctricos de flujo axial. Estos motores han sido desarrollados por YASA, empresa británica propiedad de Mercedes. Y son revolucionarios.
Estos tres motores están repartidos. Dos en el eje trasero y uno delantero. Son compactos y ligeros, y tienen una densidad de potencia muy superior a los motores radiales tradicionales. Ofrecen una potencia combinada máxima de entre 1.340 y 1. 360 CV, con una velocidad punta prevista es de más de 360 km/h.
El motor delantero se desacopla automáticamente si no se requiere tracción para mejorar la eficiencia. Hablamos de tres innovadores motores eléctricos que garantizan una potencia brutal en el Concept AMG GT XX. Los motores se integran en dos unidades de accionamiento eléctrico de alto rendimiento HP.EDU. Tenemos una delantera y otra trasera.
“El Concept AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una impresionante visión del futuro deportivo de cuatro puertas de producción en serie de Mercedes-AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un revolucionario concepto de propulsión que permite alcanzar una nueva dimensión de rendimiento”, decía la marca.
“Las mentes más brillantes de nuestra red global de I+D han aportado su amplia experiencia, desde Mercedes-Benz en Sindelfingen y Untertürkheim hasta Mercedes-AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, y nuestros expertos en sistemas de propulsión de Fórmula 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth”, decía Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología, Desarrollo y Adquisiciones.
“Juntos, han desarrollado el Concept AMG GT XX y ofrecen una perspectiva de la tecnología pionera de sistemas de propulsión y el futuro del rendimiento. El programa tecnológico traspasa los límites y se adentra en nuevos terrenos. El Concept AMG GT XX, con sus tres motores de flujo axial, eleva el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo”, decía Markus Schäfer.
Se basa en la plataforma AMG.EA, Electric Architecture, específica de AMG. Muchos dicen que también servirá según parece para un SUV rival del Ferrari Purosangue. Igualmente, se habla de un futuro hypercar eléctrico. Tenemos que tener en cuenta que este coche aparece con número de chasis visible, lo que indica un prototipo casi listo para producción.
Se espera que la versión definitiva llegue en 2026. “Con el Concept AMG GT XX, hemos logrado trasladar nuestra visión de diseño para AMG al futuro. Los deportivos siempre han sido iconos de nuestra marca; son emotivos y su creación es realmente especial”, dice Gorden Wagener, Director de Diseño de Mercedes-Benz Group AG.
“Representan momentos únicos en el tiempo. Iconos como el 300 SL y las legendarias Flechas Plateadas son el corazón emocional de nuestra marca, al igual que el GT y el AMG ONE. La creación de estas obras maestras se trata de crear algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One-Eleven, y hacia el futuro de la producción. El nuevo Concept AMG GT XX encarna la esencia de nuestra filosofía de diseño: la pureza sensual”, decía.
Entrando en aspectos técnicos, la HP.EDU trasera cuenta con dos motores de flujo axial, cada uno equipado con un reductor planetario compacto y un inversor, en una sola carcasa. Los motores y las transmisiones están refrigerados por aceite, y para ahorrar peso, la unidad de control de bombas, con bombas hidráulicas y filtros de aspiración, está integrada en la HP.EDU. Entre otras innovaciones.
Cuenta con dos inversores, uno por motor, que están refrigerados por agua. La HP.EDU delantera consta de un motor de flujo axial, una transmisión de engranajes rectos y un inversor. El accionamiento eléctrico delantero funciona como un motor auxiliar cuando se requiere potencia o tracción adicional en las ruedas delanteras.
Cuando el motor eléctrico delantero no se necesita para la conducción, una Unidad de Desconexión lo desacopla. Las propiedades del carburo de silicio ofrecen múltiples ventajas para aplicaciones exigentes que requieren alta tensión, alta corriente, altas temperaturas y alta conductividad térmica. De ahí el recurso tan interesante.
La DCU se activa para un rendimiento óptimo durante la aceleración y la recuperación. Y, en conducción estable, con poca carga y marcha por inercia, se desactiva, reduciendo las pérdidas de resistencia innecesarias.
