Algunos han conocido el precio Ferrari 12Cilindri Manuale: hablamos de 200.000 euros extra por el software que simula un cambio manual
Ferrari ha presentado el 12Cilindri Manuale, una versión que recupera las sensaciones de un cambio manual gracias al sistema Manuale by-Wirepara una experiencia de conducción más emocional.... y más cara aún.
Hace unos días, en Maranello, nos sorprendían con la llegada del Ferrari 12Cilindri Manuale, una versión "manual" de su último superdeportivo, el 12Cilindri. Utilizo esas comillas en lo de "manual" porque, en realidad, ya sabes que se trata de una manera distinta de aproximarse a la experiencia de cambio con embrague y palanca: el sistema Manuale by-Wire. En realidad, aunque lo haya hecho Ferrari, es algo que ya existía desde hace un tiempo, como demuestra el cambio ESS de Koenigsegg.
Aquí lo novedoso es que el fabricante de deportivos italiano había desestimado en principio la utilización de un sistema convencional de cambio porque existían dudas de que una caja manual pudiera aguantar la fuerza que desarrolla su V12: 830 CV, 678 Nm de par y 9.500 rpm.
La razón de un cambio de este tipo
Sí, esto puede sonar un poco extraño, ya que hay modelos con unas cifras más elevadas que sí llevan un tercer pedal, como, por ejemplo, el Hennessey Venom F5-M, con sus 2.031 CV extraídos del motor Fury, un V8 biturbo de 6,6 litros que ofrece 1.617 Nm de par máximo.
Ejemplos como este último son extremos porque son coches pensados para un objetivo específico. Por ejemplo, el preparador americano quiere alcanzar velocidades máximas de vértigo sin más.
Sin embargo, los del Cavallino Rampante necesitan una usabilidad mucho más amplia, desde las abarrotadas y sinuosas carreteras de la Costa Azul, Mónaco, Los Ángeles con San Francisco o las carreteras polvorientas de los Emiratos.
Es por eso que en Ferrari han defendido siempre que con las dos manos en el volante se conduce mejor. Y probablemente sea así: tienes unas cifras que, de manera manual, son complicadas de alcanzar, como un 0 a 100 km/h de 2,9 segundos o 0 a 200 km/h de 7,9 para detenerse al final en los 340 km/h.
Pero últimamente los clientes de superdeportivos quieren algo más de feeling. Frente a la plaga "genérica" que nos acecha por todos los lados, quieren algo más de feeling (al menos los que pretendan conducirlos, porque apuesto a que muchos de los 1.499 que se van a fabricar saldrán a la venta en un par de años sin apenas kilómetros), una experiencia más inmersiva que les permita disfrutar de la sensación de que son ellos los que efectivamente conducen el coche.
Ferrari hace caso a los clientes
En esta ocasión, en Módena han hecho caso a los clientes. Y no es para menos: hay informes y rumores de que el precio de un 12Cilindri está en torno a los 500.000 euros, y probablemente sus estudios les hicieron ver que podrían pedir incluso más por un 12Cilindri Manuale: tanto como 200.000 euros adicionales por un 12Cilindri Manuale.
Pero, con las premisas claras (la usabilidad ante todo), los ingenieros de Módena decidieron aplicar un enfoque diferente a su nuevo modelo. El cambio Manuale by-Wire tiene todas las ventajas de un cambio automático (ocho velocidades, modos de funcionamiento, launch control y facilidad para circular a baja velocidad en la cola del Casino de Mónaco), pero también las de uno manual.
En Ferrari son conscientes de que todo lo que hacen se analiza milimétricamente, pero no dejaron nada al azar. Los italianos bebieron de modelos clásicos para empaparse de la experiencia manual.
Uno de los modelos que citan es el 599 GTB Fiorano, que vivió entre 2006 y 2012. Este deportivo, que vivió entre 2006 y 2012, montaba un V12 de 630 CV y estaba asociado a una caja semiautomática, sí, pero también se hicieron 30 unidades con cambio manual (solo 10 en Europa), lo que lo convierte en el último V12 de Ferrari en montar un cambio manual.
De este coche se analizó incluso el "clank" que hacía la palanca al deslizarse por los conductos de la "H", y hasta se replicó la presión al pisar el embrague: entre 10 y 15 kilos.
Manuale by-Wire: ¿lo mejor de dos mundos?
El cambio del Ferrari 12Cilindri Manuale se puede activar pisando el embrague por debajo de los 100 km/h, momento en que se activa el modo manual. La caja pasa de ser una automática de doble embrague con ocho relaciones a una de seis, por lo que deja las dos más largas en reposo.
Aun así, Ferrari asegura que se pueden alcanzar los 300 km/h, aunque no ofrece datos de aceleración y, en ambos modelos (automático y manual), son idénticos, algo que cabría esperar porque la diferencia entre uno y otro es de cinco kilos.
Los ingenieros de Maranello han dotado al modo manual del funcionamiento que todo el mundo espera de un coche con una palanca de cambio y un embrague: si sueltas muy rápido, el coche se sacudirá e incluso se puede calar, pero también se mantiene un centinela pendiente de que las cosas no se vayan de madre e impedirá hacer una reducción de sexta a segunda a 250 km/h.
