Prueba del 12Cilindri: El Ferrari de los entendidos
Los 819 caballos de potencia están muy bien domados, ya que Ferrari se ha esmerado en calibrar su fuerza para no ser como sus sucesores, el 812 Superfast y el F12 Berlinetta. Sigue leyendo y te cuento lo que se vive al volante de esta maravilla con ruedas...
Texto original de Jason Barlow
Hemos probado el 12Cilindri. O Dodici Cilindri, si lo prefieres. Practica la pronunciación correcta. Te hará sentir como un auténtico Ferraristi, que es a quien va dirigido este nuevo y moderno coche. Sucede al 812 Superfast y al F12 Berlinetta, por lo que forma parte de la línea de sangre más pura de Ferrari, la de los GT con motor delantero.
Enzo Ferrari aprovechó esta situación durante los años cincuenta y después, cuando vendió sus coches a reyes y príncipes en un esfuerzo por mantener a flote el a menudo tempestuoso negocio de las carreras. “El 12 cilindros siempre será el Ferrari original”, dijo en su vejez. “Así que todo lo demás es una derivación”.
Sin presiones. ¿Más de lo mismo, entonces?
No exactamente. La receta sigue siendo básicamente la misma, pero el resultado final tiene un sabor diferente. Ferrari afirma que el 12Cilindri tiene un mayor ancho de banda que nunca, con un mayor énfasis en la comodidad y el diseño como principales diferenciadores, sin comprometer la dinámica y el rendimiento de su V12. Es el Ferrari de los entendidos y en la realidad, rezuma confianza.
Dicho esto, el diseño ha resultado ser un elemento polarizador, incluso para los estándares de asombro y admiración del mundo del automóvil contemporáneo. El director de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, admite con franqueza que algunos espectadores podrían estar un poco desconcertados al principio.
Nosotros diríamos que sigue siendo un gran éxito para el público, suponiendo que el público tenga un sólido conocimiento práctico del diseño de automóviles y una capacidad de concentración superior a la media.
A Manzoni no le gusta lo retro, pero le encanta citar cosas del pasado. Así que sus ojos no le engañarán, ya que el morro de hoja horizontal evoca claramente al 365 GTB4 Daytona (los expertos de Ferrari confirmarán que ese diseño particular de Pininfarina transformó la estética de la compañía en una era de rápidos cambios a finales de los años sesenta).
La parte trasera es bastante difícil de entender. Echamos de menos los faros traseros redondos…
Es hora de seguir adelante. La pantalla "delta" es quizás el elemento más desafiante aquí, seguido de cerca por los alerones traseros activos (sólo en negro), y la barra de luces y los tubos de escape oblongos, todos compitiendo por llamar la atención.
Es un deportivo de aspecto altamente gráfico y geométrico, con proporciones que son tan deliberadamente extremas que son casi caricaturescas, pero no del todo. Sólo espera a verlo en persona antes de golpear el teclado con los puños en un ataque de indignación moral.
El cofango (capó y aletas delanteras) se inclina hacia delante para dejar al descubierto el motor. Es una gran pieza escultórica y un triunfo de la técnica de fabricación. Es, quizás, el único coche del mundo que luce tan bien con el capó abierto como cerrado. El V12, por su parte, es más bello que nunca en un mundo cada vez más lleno de aburridas cajas negras orientadas a la propulsión.
Ah sí, el motor…
El motor sigue el mismo camino que el 812 Competizione de edición limitada, algo que ha molestado a algunos observadores online. Por supuesto, tiene la misma potencia (819 CV) y los seguidores de dedos deslizantes del tren de válvulas, cada uno recubierto de carbono tipo diamante para reducir la fricción, también son los mismos.
Las bielas de titanio aparecieron en el 812 Comp, parte de un paquete de medidas que reducen el peso y la inercia de los componentes del motor. Un grado diferente de aluminio reduce el peso de los pistones y el cigüeñal es un tres por ciento más ligero.
Ferrari difícilmente va a dar marcha atrás en la innovación a medida que lance sus modelos de próxima generación, y este motor continúa en producción de manera híbrida y sin turbo.
¿Qué pasa con el hardware que lo rodea?
El chasis es nuevo, un 15 por ciento más rígido que el del 812 Superfast, y está fabricado en aluminio extruido y fundido. Gran parte del mismo es reciclado y ahora hay 17 piezas fundidas en comparación con las 22 de aquel modelo (lo que se traduce en una reducción de 146 kg de CO2 por coche producido).
También hay una reducción de 20 mm en la distancia entre ejes en comparación con el 812, y Ferrari afirma que hay una rigidez adicional en los pilares A y C, con mejores niveles de ruido, vibración y aspereza como resultado.
Aunque las superficies de la carrocería están prácticamente intactas, hay muchos trucos aerodinámicos. La parte inferior de la carrocería está diseñada para canalizar el aire caliente lejos de los radiadores centrales, y hay generadores de vórtices en la parte delantera y trasera para generar carga aerodinámica.
Los flaps aerodinámicos activos en la parte trasera se mantienen al ras de la carrocería en la configuración de "baja resistencia aerodinámica" y se abren en el modo de "alta carga aerodinámica" hasta un ángulo de 10° según la fuerza con la que se empuje entre velocidades de 62 y 300 km/h.
Además, los ordenadores bloquean el coche en modo de baja resistencia aerodinámica suponiendo que se acerca la velocidad máxima. Esto también significa que no es necesario un alerón trasero de ancho completo, lo que ofrece más espacio para el maletero. Un GT de verdad. Es lo más parecido a un Ferrari de bulevar que fabrica la empresa, pero sigue siendo una máquina compleja e inteligente.
¿Cómo es conducirlo?
El 12Cilindri tiene un carácter marcadamente diferente desde el principio. De alguna manera se siente más sobrio y serio que el F12 o el 812, coches a los que uno casi parecía agarrarse cuando apretaba el acelerador. Aunque el V12 cobra vida de la manera tradicional, rápidamente se asienta en un ralentí inesperadamente sutil.
También supera con soltura la llamada prueba de los 50 metros, demostrando ser quizás el nuevo Ferrari menos intimidante en bastante tiempo.
Vale, la parte delantera se extiende hacia delante, pero los guardabarros delanteros se elevan para ayudar al conductor a localizar geográficamente sus extremos. Como siempre, esas llantas de 21 pulgadas parecen terriblemente vulnerables.
Al igual que el Purosangue, este es un Ferrari para todo tipo de climas. Hubo un tiempo en el que un Cavallino Rampante grande con múltiples caballos de potencia habría exigido una vigilancia constante.
El nuevo coche tranquiliza al conductor de una manera que no se ve en ningún Ferrari que hayamos probado y, aunque obviamente es sensato aplicar un ciclo térmico decente a los frenos y neumáticos (275/35 delante, 315/35 detrás), hay tracción y agarre de sobra.
A medida que te acostumbras al motor de 12 cilindros, sus respuestas están diseñadas con tanta elegancia como las que encontrarías en un BMW Serie 7 o un Mercedes Clase S. Es una sensación extraña pero tranquilizadora, prueba de que el hardware y el software pueden coexistir sin problemas.
¿Cómo es la vida detrás del volante?
A pesar de situarte prácticamente sobre el eje trasero, el 12Cilindri pivota notablemente alrededor de los ocupantes. Su dirección es menos frenética que en otros Ferrari, animando y ofreciendo más regularidad a medida que vas aumentando el ritmo.
Dado su tamaño, el 12Cilindri no es un coche que te apetezca lanzar del todo a la nada en un santiamén, pero cuando lo haces está totalmente preparado para ello. El sistema de frenado por cable 'ABS Evo' está exquisitamente calibrado para ofrecer el máximo tacto y progresión. Los discos carbocerámicos delanteros tienen 398 mm de diámetro, los traseros 360 mm.
El control de deslizamiento lateral de Ferrari ya está en su versión v8.0 y es un 10 por ciento más rápido y preciso que antes, y sigue midiendo el agarre disponible incluso cuando se giran las ruedas. Hace milagros junto con el control de tracción, un arsenal de sensores complejos y la distancia entre ejes corta virtual (3.0).
También hay un eje trasero activo de movimiento rápido para controlar el derrape y mejorar la agilidad, una evolución del sistema que apareció en el F12 y el 812 Competizione. Este dúo era muy nervioso y era fácil conducirlo a toda velocidad hasta que te acostumbrabas por completo. El nuevo coche está ahí para ti al instante, tan accesible como ágil.
Imagínate decir eso de un V12 hace unos años…
La apuesta decidida de Ferrari por el V12 atmosférico empieza a parecer un acto transgresor. Los componentes más ligeros y la metalurgia inteligente hacen que el motor alcance ahora las 9.500 rpm y el 80 por ciento de sus 678 Nm de par esté disponible desde tan solo 2.500 rpm.
Ferrari también ha adaptado el software de par variable utilizado en sus coches turbo para este atmosférico, "esculpiendo" la curva de par en tercera y cuarta marcha para profundizar la sensación. El 12Cilindri se mantendrá en octava marcha a 64 km/h y tirará de solo 1.600 rpm.
Los ingenieros han trabajado mucho para preservar el rugido del V12 (hay conductos de escape de igual longitud y un colector de seis en uno para cada bancada de cilindros) y cada parte del sistema se ha trabajado para lograr el máximo impacto sonoro. No es tan ruidoso como el 812, pero supera las pruebas de emisiones más exigentes. Máximo respeto para los ingenieros de Ferrari.
Pregunta tonta, pero ¿es rápido?
Sí, es una pregunta tonta. De 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, 200 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. El motor de 12 cilindros se siente absolutamente poderoso si pones el manettino en modo Race y activas la tracción total.
Ferrari quería calmar el Competizione, suavizar un poco los bordes dentados y, definitivamente, la experiencia general es más completa. Menos visceral, por lo tanto, pero sigue siendo muy divertida.
La caja de cambios dual de ocho velocidades es rapidísima y satisfactoria en acción, pero aún así permite una conducción por autopista sorprendentemente fluida. Dejarla en automático siempre es una opción, pero ¿cuándo se sintió bien eso en un Ferrari?
Elegir el modo manual en el selector de marchas inteligentemente diseñado y manejar las grandes levas fijadas a la columna de dirección es mucho más interactivo.
Este es un motor al que le gusta que lo ejerciten, si puede encontrar un tramo de carretera lo suficientemente largo como para que las luces de cambio en el volante se enciendan en segunda, tercera o cuarta (puede que necesite su propia pista para eso). Incluso a toda velocidad, todo (dirección, frenos, control de la carrocería) permanece en armonía.
Y la conducción es realmente serena, gracias a los amortiguadores magnetorreológicos. La habilidad de Ferrari en este campo ya está bien establecida, pero sigue siendo un atributo bienvenido. Sólo el asfalto más áspero y rugoso lo altera.
Sin duda, en unos años aparecerá una versión más agresiva, la XX o la GTO. Por ahora, el motor de 12 cilindros deja de lado la brutalidad en favor de una experiencia dinámica más amplia y, sí, más orientada al confort. Podrías conducirlo a diario, aunque nos preocuparía el tema de las llantas.
¿Cómo es por dentro?
Los observadores experimentados de Ferrari sabrán que el enfoque actual de la empresa en materia de ergonomía es idiosincrásico. Dicho de otro modo, hay aviones de combate cuyas cabinas son más fáciles de manejar. “Sé lo mucho que os encantan los interruptores capacitivos de nuestros coches”, bromeó Raffa de Simeone durante la sesión informativa técnica. “Hemos hecho algunos cambios”.
De hecho, lo han hecho. El nombre del 12Cilindri no es lo único que se ha simplificado. La pantalla del conductor es una pantalla multiconfigurable de 15,6 pulgadas a la que se accede mediante un panel táctil para el pulgar en el volante cuyo comportamiento es mucho menos hiperactivo que antes.
Es posible llevar el cuentarrevoluciones al máximo, como es justo y apropiado en un coche cuyo cigüeñal puede girar ahora a 9.500 rpm, sin resintonizar la radio por accidente. Los gráficos son nítidos, atractivos y legibles.
Recientemente se ha incorporado una pantalla táctil central más pequeña, de 10,2 pulgadas, para el control de la temperatura y el sistema de infoentretenimiento, que también se encarga de la conectividad Apple CarPlay/Android Auto. Funciona muy bien.
No hay un navegador por satélite integrado, ya que Ferrari ha llegado a la conclusión de que así es como la mayoría de la gente utiliza sus coches hoy en día, aunque insiste en que los pasajeros quieren una pantalla directamente delante de ellos (bueno, decimos insisten, porque siempre está instalada en los coches de prueba. En realidad, es una opción de 4.665 euros).
El Berlinetta coupé está equipado con un techo de cristal tintado de tamaño completo, aunque Ferrari ha decidido lanzar el Spider descapotable al mismo tiempo. Los asientos, por su parte, tienen un aspecto estupendo, pero carecen de apoyo para la zona lumbar.
Cabe destacar también que, como concesión adicional a la comodidad, se pueden pedir asientos con masaje ventilados para este coche: son una opción de 10.660 euros. Aparte de eso, hay mucho espacio en el 12Cilindri, tanto para los ocupantes como para sus cosas. Los teléfonos móviles se pueden guardar en un pequeño espacio a cada lado de la consola central.
¿Cuánto debería pagar?
Todavía estamos esperando las cifras finales de consumo de combustible, pero es poco probable que sean un factor decisivo para un coche cuyo precio de importación es de 400.473 euros. Hay disponible un paquete de mantenimiento de siete años con el 12Cilindri, ya que la empresa se respalda a sí misma para fabricar un coche que dure todo el año.
Lo que nos lleva a la parte realmente divertida cuando se trata de un nuevo Ferrari: la lista de opciones. Aquí hay algunos puntos destacados. Los asientos totalmente eléctricos cuestan 6.662 euros, una maleta con ruedas y un bolso de viaje cuestan 6.396 euros, el cuero semianilina en el tablero cuesta 9.576 euros, el logotipo aerografiado cuesta 11.372 euros.
Ahora bien, si quieres tener un un color especial a pedido cuesta 47.156 euros. Y eso es antes de entrar en el universo Tailor Made de Ferrari. En ese momento, todas las apuestas están canceladas.
¿Cual es el veredicto?
Ferrari puede haber presentado su coche más completo hasta ahora. No es tan visceral ni extrovertido como sus antecesores (algo que puede molestar a algunos de los más incondicionales), pero eso no es un problema cuando se experimenta lo que puede hacer el 12Cilindri. Es enormemente carismático, está muy bien hecho y es un líder en diseño y tecnología. Ese linaje se ha enriquecido.
Nuestro veredicto
