Entrevista a Andy Wallace, el hombre que ha batido el récord de velocidad para descapotables en un Bugatti Mistral
El piloto británico fue el encargado de establecer este nuevo registro, del que cree que podría haber sido más: "El Mistral seguía subiendo después de alcanzar los 454 km/", manifestó.
Texto original de Ollie Kew
Pocos pilotos pueden presumir de la trayectoria que posee Andy Wallace en el mundo del automovilismo, sobre todo en las carreras de resistencia. Ahora, a sus 64 años, hace un repaso a su carrera en la que destaca el récord de velocidad en descapotable que ha conseguido con el Bugatti Mistral alcanzando los 454 km/h. Veamos qué nos cuenta...
Andy Wallace: ¡ Gracias! En realidad, no elegí el día y no sé por qué intentarías hacerlo en noviembre. Durante las carreras, hay pequeñas partículas de... supongo que no es lluvia, pero es humedad que se acumula en la pantalla. Y piensas: "Hmm, me pregunto cuánto agarre hay".
AW: No tenía los limpiaparabrisas puestos, no. Creo que a esa velocidad podrían salir volando por detrás, aunque estoy seguro de que, al ser un Bugatti, ya lo han probado.
AW: Sinceramente, mi casco ni siquiera se mueve. No entra mucho aire en la cabina. Lo que sí se oye es mucho ruido. Cuando no tienes techo, oyes el aire arrancar la parte superior del parabrisas y pasar a tu alrededor y por detrás, pero no hay turbulencias. Me sorprendió mucho.
Salí a correr sin casco, digamos a 300 km/h sólo para ver, y… nada. Es decir, iba a decir que no se me movía el pelo, pero obviamente no tengo mucho, pero no hay aire en el interior. Es increíble.
AW: A esa velocidad es casi ensordecedor y probablemente debería haberme puesto tapones para los oídos. Pero en general es suave, sin vibraciones. Todas las ruedas giran a toda velocidad, todo pasa a tu lado y no hay ni un rastro de vibración en las ruedas. Aluciné, la verdad.
AW: Es un puente bastante ancho. Cruza la vía y es bastante bajo. Me recuerda a esos indicadores de altura que hay antes de entrar en el Eurotúnel y que siempre me hacen agacharme cuando paso por debajo. ¿Qué pasará? No es tan bajo, pero a esa velocidad lo parece.
Entonces, me estoy acercando a 427 km/h. Y tan pronto como me acerco ya estoy preparado. En ese momento, el coche se mueve, simplemente. Entonces, supongo que hay una interacción entre todo el aire debajo del puente.
Tampoco estoy usando el carril cerca de la barrera de la izquierda porque hay una relación directa con ella allí y se genera cierta inestabilidad. Así que estoy usando un solo carril, por lo que están sucediendo todas estas cosas. He hecho esta prueba varias veces y siempre que estés preparado para que sucedan estas cosas, todo va a salir bien.
AW: Sí, bueno, ese es el problema que tienes. Como dices, eran 8,8 km en Ehra. Y la inclinación no es tan pronunciada aquí. Así que tengo 4 km para usar y luego reducir la velocidad [antes de la curva].
Dicho esto, el freno de aire y la resistencia aerodinámica del coche en general significaron que podía frenar bastante más tarde en este [que en el Chiron]. Sé que voy un poco más lento de los 490 km/h, por lo que necesitas un poco menos de espacio para frenar, pero aun así tienes que salir de la inclinación bastante rápido.
AW: Lo ideal es que la velocidad máxima en la zona peraltada sea de 250 km/h. En realidad, yo entré en la zona peraltada a unos 220 km/h. No tiene sentido ir más rápido de lo necesario debido a la carga que se aplica a los neumáticos.
Luego, tan pronto como veo la salida, voy aumentando la velocidad hasta los 250 km/h y, para ser sincero, voy a toda velocidad bastante pronto. Definitivamente, salgo del peralte a más de 300 km/h. Y luego aprieto. A medida que la carretera se vuelve plana, el coche se dirige hacia la izquierda. Así que hay que tener mucho cuidado de no tocar ninguna barrera.
Luego, me cambio a otro carril, está todo cerrado y la sensación es increíble. Aunque vas a 300 km/h, sigues teniendo una aceleración importante. Quiero decir que realmente puedes sentirla.
Todos los números están marcandoel récord, pero cuando llegas a dos tercios de la recta, los números siguen saliendo en rojo, pero lo hacen un poco más lento y estás deseando que se aceleren cada vez más. Aun así, yo diría que es una velocidad bastante decente: 454 km/h sin techo.
AW: Fue un poco como cuando íbamos a 490 km/h en Ehra-Lessien: seguía subiendo. No sé cuánto más podría llegar. La resistencia [aerodinámica] aumenta al cuadrado de la velocidad y, por lo tanto, al final chocarás contra el muro de resistencia.
No creo que en este caso ni en el caso del Chiron Super Sport 300+ estuviéramos en la velocidad máxima, pero estábamos bastante cerca...