A finales de los 60, Ferrari fabricaba los deportivos más bellos del mundo. También el más rápido del planeta: el 365 Daytona GTB/4 V12
Presentado en 1968, el Ferrari 365 Daytona GTB/4 fue la respuesta de la marca italiana a Lamborghini, que había lanzado dos años antes el Miura.
En la década de los 60, de la fábrica de Maranello salían los deportivos más bonitos, con permiso del Jaguar E-Type, del cual el propio Enzo Ferrari dijo que era “el coche más bonito que jamás se ha construido”. En lo que no hay dudas es en que hacía los automóviles más rápidos, como el Ferrari 365 Daytona GTB/4.
El Ferrari 365 GTB/4 Daytona se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1968, un escenario que la marca italiana solía elegir (y sigue haciendo) para presentar muchos de sus modelos más espectaculares.
Para entonces, ya había pasado el mayo revolucionario en el que los estudiantes de la Sorbona, liderados por Daniel Cohn-Bendit (conocido como ‘Dani el Rojo’), junto con algunos sindicatos, consiguieron paralizar Francia entera.
En teoría, protestaban contra el capitalismo, el imperialismo, los estados, los partidos políticos… en general contra todas las estructuras políticas, aunque luego aquellos líderes estudiantiles terminaron en esas mismas organizaciones que criticaban. Algo que no nos debe extrañar.
Con las aguas ya apaciguadas, se celebró la cita automovilística en París donde Ferrari deslumbró con el 365 GTB/4 Daytona, llamado así para celebrar la espectacular victoria del fabricante italiano en las 24 Horas de Daytona de 1967, en la que los tres coches con el logo del Cavallino completaron el podio.
Ferrari 365 GTB/4 Daytona, la respuesta de Maranello a Lamborghini
La llegada del 365 GTB/4 Daytona se produjo en un momento trepidante. La década de 1960 fue una época de ingeniería sin restricciones, donde la seguridad y las emisiones eran secundarias frente a la potencia y la aerodinámica.
Un par de años antes, se presentó el Lamborghini Miura, el coche más espectacular hasta la fecha de la recién fundada marca de automóviles de Sant’Agata Bolognese. Ya sabes, la historia del desencuentro entre Ferruccio Lamborghini y Enzo Ferrari que llevó al primero a fabricar sus propios coches.
El Miura era un auténtico prodigio tecnológico. No sólo impulsó la categoría de los superdeportivos, sino que, además, era un coche que introducía muchas innovaciones tecnológicas, como el motor V12 trasero colocado en posición transversal. Y encima era el coche más rápido del mundo, al alcanzar los 280 km/h.
Esto obligó a Ferrari a reaccionar y el resultado fue el 365 GTB/4 Daytona, que sustituyó al 275 GTB4, con un diseño completamente revolucionario para la época, casi futurista.
Un diseño icónico
La suave poesía de las líneas del 275 GTB4 se había afilado hasta convertirse en una musculosa cuña en el nuevo Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Obra de Leonardo Fioravanti, jefe de diseño de Pininfarina, la cola corta y punzante acentuaba aún más la longitud del morro. Era un coche dominado por aquel motor delantero y su promesa de potencia.
El estilo del 365 GTB4 era icónico y su amplio capó realzaba la potencia del V12 que había debajo, diseñado por Colombo. El motor creció hasta alcanzar los 4.4 litros desde los 3.3 del 275 GTB4 anterior.
Estaba alimentado por seis carburadores Weber de doble cuerpo y entregaba una potencia máxima de 352 CV. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6 segundos, mientras que la velocidad máxima llegaba a los 280 km/h.
Con diferencia, era el Ferrari de carretera más rápido hasta ese momento e igualaba el registro del Lamborghini Miura. Sin embargo, hubo mediciones en las que el modelo de Maranello alcanzaba los 282 km/h.
Aunque se resistía a la tendencia emergente en los superdeportivos de colocar el motor detrás del conductor, el Daytona se consideraba en general superior a sus rivales de motor central trasero en cuanto a maniobrabilidad y previsibilidad.
A ello contribuía claramente su excelente distribución de peso, favorecida por el transeje trasero y un V12 situado en gran parte detrás del eje delantero.
Como prueba, llegó a convertirse en un coche de carreras de gran éxito. Las versiones de competición ganaron en su categoría en las 24 horas de Le Mans de 1972, 1973 y 1974. En 1979, seis años después de que cesara su producción, un Daytona terminó segundo en la carrera de las 24 horas de Daytona.
Pensado para Estados Unidos
En gran medida, el Ferrari 365 GTB/4 Daytona estaba destinado al floreciente mercado norteamericano: más grande, musculoso e imponente que las berlinetta anteriores, y tan adecuado para un bulevar californiano como para un puerto alpino.
Posteriormente, se desarrolló una versión descapotable, denominada 365 GTS4, claramente concebida para la costa oeste de Estados Unidos, donde había suficientes compradores adinerados para justificar el precio y suficiente sol para justificar la capota plegable.
No obstante, el Daytona no fue el primer Ferrari en utilizar un nombre americano: en 1950 debutó el 340 America; el primer Superamerica fue el 410 de 1955; y la placa Ferrari California se remonta a 1957.
El Ferrari 365 GTB/4 Daytona fue el último deportivo con motor V12 antes de que Fiat adquiriera una participación del 40% de la compañía en 1969. En 1973, y después de 1.406 unidades fabricadas, fue reemplazado por el 512 Berlinetta Boxer (BB). Hasta la llegada del 456 GT, Ferrari no volvió a una configuración de motor V12 delantero.
