El Frankenstein de Jaguar es este E-Type con lo mejor de sus tres series
Carrocería del Serie I, chasis del Serie II y motor V12 del Serie III, así es este Frankenstein del jaguar E-Type que alcanza los 400 CV de potencia.
Enzo Ferrari dijo una vez que “era el coche más bonito jamás construido”. Ya han pasado más de 60 años desde que nació el Jaguar E-Type, pero la afirmación de Il Commendatore sigue vigente para muchos. Ahora, este Frankenstein que ves aquí aglutina lo mejor de las tres series.
Se llama ECD E-Type GTO y es un encargo privado único, construido por ECD Automotive Design, una empresa afincada en Florida, que se dio a conocer por sus trabajos con los Land Rover Defender, tanto modificaciones como restauraciones.
Ahora se ha atrevido con uno de los deportivos más icónicos de la historia del automóvil. Es un Frankenstein, porque tiene un poco de cada una de las tres series que se construyeron, a lo largo de los 14 años que estuvo en producción.
Así, la carrocería corresponde a un Serie I, el chasis a un Serie II y el motor V12 de 5.3 litros a un Serie III. ¿Es el jaguar E-Type más perfecto de la historia?
ECD E-Type GTO, lo mejor de las tres series del E-Type
De todas formas, el motor V12 ha recibido varias modificaciones, realizadas por Team CJ, especialista en restauraciones de clásicos. Lo han reconstruido y ajustado hasta alcanzar los 400 CV.
No han sido estas las únicas modificaciones. El equipo trabajó en el chasis procedente de un Serie II para que pudiera albergar el V12, con el doble de cilindros para el estuvo diseñado en su día.
Igualmente, un grupo artesanos del metal en Coventry reconstruyó la carrocería. Podemos apreciar una gruesa protuberancia en el capó con el morro alargado, una nueva rejilla funcional y unos pasos de rueda curvos. Luego la carrocería se envió a Estados Unidos para montar el motor.
Otras características destacadas son el tubo de escape central de doble salida, las llantas multirradio de 15 pulgadas y los faros antiniebla amarillos. Porque, ¿a quién no le gustan los faros antiniebla amarillos?
En cuanto al interior, mantiene la esencia clásica del E-Type con la presencia de materiales como el cuero y el aluminio pulido. Eso sí, como buen restomod, añade algunas tecnologías propias del siglo XXI, como un sistema de audio compatible con Bluetooth.
Otro elemento propio del presente es la suspensión totalmente nueva con amortiguadores de dureza variable y con regulación de la altura. Asimismo, cuenta con una nueva cremallera de dirección y nuevas pinzas de freno de seis pistones delante y cuatro detrás.
ECD afirma que todo esto pretende evocar el espíritu de los coches de carreras de resistencia clásicos y, gracias al correcto acabado en British Racing Green metalizado, creemos que lo ha conseguido.
Un icono del automovilismo
El Jaguar E-Type se lanzó en 1961 y rápidamente acaparó la atención de los aficionados al motor, sobre todo, de los que tenían el dinero para permitírselo.
Diseñado por Malcolm Sayer, que bebió de la influencia del D-Type que competió en Le Mans, estuvo disponible con carrocería coupé y más tarde descapotable. Tenía un motor de seis cilindros en línea y 3.8 litros que entregaba 265 CV de potencia, unido a un cambio manual de cuatro relaciones.
La potencia se enviaba a las ruedas traseras y era capaz de alcanzar los 240 km/h de velocidad punta, así como acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.
En 1964, Jaguar incorporó el motor de 4.2 litros que, aunque no aumentaba la potencia, sí lo hacía el par y también mejoraba la relación de cambio. Este se conoció como Serie II.
Finalmente, en 1971 se presentó el Serie III, que ya recurría a un motor V12 de 272 CV y tenía algunos cambios estéticos, como unos nuevos faros en el frontal. En 1975 el E-Type es reemplazado por el XJ-S tras haber alcanzado una producción de 72.515 unidades, de las que sólo 20.000 fueron con carrocería coupé.