El León VZ TCR es el Cupra de tracción delantera más potente que se ha creado jamás
Cupra está arrasando en el TCR, así que ha querido transformar ese éxito en el Cupra León de calle más radical que ha podido imaginar.
Cuando Cupra se independizó de Seat fue para volar libre, lo que significaba, a grandes rasgos, convertirse en la marca gamberra y molona dentro del Grupo Volkswagen. Es algo que ha conseguido con creces con cada nuevo lanzamiento al mercado que hace, pero con su nueva obra ha dado una vuelta de tuerca extra a la idea: el Cupra León VZ TCR está inspirado por el mundo de la competición y es salvaje.
A León no le va nada pero que anda mal en el mundo de la competición: dentro del TCR, solo en esta temporada, ha conseguido títulos en los campeonatos TCR Europe, TCR UK, TCR México y TCR France; ha logrado su primera carrera en China, en Zhuzhou, y victorias en el IMSA Michelin Pilot Challenge de Estados Unidos en las pruebas de Indianápolis y Road Atlanta.
Con tal palmarés, la marca española ha decidido que era el momento de llevar un poco de ese éxito a la calle, así que ni corta ni perezosa ha decidido crear el León de tracción delantera más potente jamás fabricado que, además, cuenta con elementos que son más propios del circuito que de un modelo de serie.
La inspiración en el modelo del TCR es obvia, pero, como no se puede ir con un coche de competición a comprar el pan, su diseño es bastante más comedido, aunque con rasgos que dejan claro que se trata de un coche todavía más salvaje de lo que es el Cupra normal.
Tiene llantas específicas, splitter delantero y detrás, carcasas de los retrovisores acabadas en fibra de carbono, un gráfico con el logo de Cupra en el lateral, un voluminoso alerón trasero, un no menos agresivo difusor y dos salidas de escape dobles en el característico color cobrizo de la compañía.
Y no solo eso: los neumáticos tienen una anchura de 245 mm y el asiento es prácticamente de competición, pudiendo extraerse los asientos traseros, siendo los delanteros unos CUPBucket con arneses de cuatro puntos, contando con una barra antitorsión y con una red integrada.
Uno no es “el más potente de…” sin un motor ‘gordo’ debajo del capó, así que monta un bloque gasolina 2.0 turbo de 325 CV y 420 Nm de par, que se combina con un sistema de tracción delantera con bloqueo de diferencial y con una transmisión DSG de doble embrague de siete velocidades para pasar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. De su punta la marca solo dice que no tiene restricción electrónica, así que la descubra quien se atreva a ello.
Además, cuenta con numerosas mejoras a nivel de chasis, como una puesta a punto específica, una dirección mejorada, frenos Akebono con discos delanteros ventilados y perforados mordidos por pinzas de 6 pistones, control de chasis adaptativo (DCC) y del sistema Cupra Drive Profile, entre otras lindeces.
Todo esto es muy bonito, pero casi siempre hay una cruz para la cara de la moneda y esta no es una excepción. El Cupra León VZ TCR va a ser un modelo muy exclusivo del que solo se van a fabricar 499 unidades (una por cada León, incluyendo los Seat, de competición que se han producido en toda la historia). No se sabe su precio, pero solo por cantidad de ejemplares será muy difícil hacerse con uno. Además, no va a ser hasta finales de 2026 cuando se lance el mercado.
Contened las lágrimas, porque Cupra, consciente de esto, va a lanzar una versión algo más taimada y de mayor alcance del modelo, para que, aunque no tengas el “gordo”, puedas moverte en una suerte de versión reducida del mismo.
Tiene el nombre de Cupra León VZ (pierde el TCR por el camino) y tiene tanto buenas noticias como malas, siendo la mayoría de las primeras, así que empezamos por ellas.
Lo primero es que no habrá que esperar tanto tiempo para disfrutar de él, ya que se lanzará al mercado en el primer trimestre de 2026. Lo segundo es que su producción será mucho más amplia, de 1.500 unidades, así que será más sencillo hacerse con él. Lo tercero es que bajo el capó tendrá el mismo motor de 325 CV y 420 Nm. Lo cuarto, que su imagen también será muy deportiva.
Ahora lo malo: tampoco se sabe su precio, aunque será más barato que el otro, y tendrá recortes en los elementos más radicales de aquel, como por ejemplo no disponer de los arneses de cuatro puntos o que los asientos traseros no serán desmontables.
