El Chery Tiggo X7 es otro todoterreno que nace en China. Pero este te interesa porque es primo de los Ebro s700
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El Tiggo X7 inaugura una nueva gama dentro de la marca Chery con estética aventurera. No se sabe si este todoterreno chino llegará a España, pero los Tiggo son los Ebro aquí...
Chery ha confirmado una nueva generación del Tiggo 7, que en España conocemos como Ebro s700 y, junto a ella, un modelo que ha acaparado casi todas las miradas: el Tiggo X7, un SUV de formas rectas y vocación aventurera. Es el primer integrante de la serie Tiggo X, una familia que la marca china estrena con la intención de sumar capacidad fuera del asfalto a su oferta y, probablemente, se unirá a ese grupo de todoterrenos asequibles procedentes de China. Asequibles, sí, aunque probablemente “no baratos”.
En la marca hablan del X7 (¿qué opinarán en BMW de ese nombre?) como un vehículo pensado para la comodidad familiar y para la exploración en cualquier parte del mundo. Es una declaración ambiciosa, por varias razones: la principal es eso de “resto del mundo”, porque ya sabes que Chery está ya presente en Europa bajo ese nombre y en España como Ebro (con los s700 y s800 como modelos intermedios y los s400 y s900 en los extremos).
También es ambiciosa la declaración por eso de “explorar”, ya que la mayoría de los compradores probablemente lo usarán sobre todo en trayectos diarios, recados y entradas de colegios, como ocurre con casi todos los modelos de este tipo del mercado.
De momento, los datos concretos son escasos. Chery no ha detallado motorización, precio ni calendario de comercialización, y tampoco ha aclarado si el modelo llegará a mercados europeos como España. Lo que sí ha mostrado es un diseño que apunta alto y que invita a compararlo con referentes del segmento todoterreno como el Land Cruiser (lee aquí la prueba) o el Defender.
Un estilo todoterreno como en sus rivales chinos
El rasgo más llamativo del nuevo todoterreno chino es su carrocería de estilo cuadrado, muy al estilo de los 4x4 que están apareciendo y que está muy alejada de las líneas suaves de las del Tiggo 7.
A ello se suma una parrilla propia, barras en el techo, cristales tintados y protecciones de plástico en los pasos de rueda, elementos habituales en modelos con estética off-road.
También se aprecian neumáticos de perfil robusto, un detalle que, al menos sobre el papel, resultaría útil en pistas y terrenos irregulares. Sin embargo, la estética no garantiza por sí sola capacidad real: harán falta datos de tracción, alturas libres, bloqueos y ángulos para valorar su verdadero potencial.
Según la información oficial, el X7 busca unir la practicidad de la conducción cotidiana con la posibilidad de afrontar rutas de diversa dificultad. El planteamiento se dirige a hogares que utilizan el coche entre semana, pero que también quieren margen para escapadas y viajes con caminos menos previsibles.
La decisión de presentarlo también tiene algo de lectura estratégica: la marca abre una nueva serie dentro de la gama Tiggo y la estrena con un modelo de perfil más aventurero que los Tiggo normales para ampliar su catálogo sin renunciar al discurso familiar que domina su comunicación.
En Chery no son principiantes
La presentación del Tiggo X7 se enmarcó en un evento de vocación internacional en el que la marca anunció que ha vendido más de 4,55 millones de coches en todo el mundo. Con ese respaldo, Chery quiere reforzar su imagen en mercados donde la competencia china crece con rapidez.
Guibing Zhang, presidente de Chery International y vicepresidente ejecutivo de Chery Automobile, resumió la filosofía de la compañía con una frase: "Para la Familia nunca ha sido solo un eslogan". Añadió que es el estándar con el que fabrican sus vehículos y el propósito de su compromiso con las familias de todo el planeta. Qué falta por conocer en Europa
Una de las principales dudas que seguramente tengas es si va a llegar a Europa o a España. Sin duda, los Tiggo ya están en nuestro continente con una buena red de concesionarios, y en España Ebro ya está prácticamente asentada y vista como una más entre el tráfico cotidiano, por lo que no sería descabellado verlo en algún futuro relativamente cercano por nuestras carreteras.
Motores de la gama Chery Tiggo/Ebro
En cuanto a motores, en su mercado local utilizará el cuatro cilindros de 1,5 litros que ya conocemos todos aquí, y que llegará como versión de gasolina convencional, híbrida, híbrida enchufable o REEV (Range Extender), dependiendo del mercado.
Así, la variante híbrida enchufable de los Ebro utiliza el 1.5 de 143 CV unido a un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) para un total de 279 CV. La parte eléctrica está formada por una batería de 18,3 kWh que permite hacer 90 km según WLTP.
En cuanto a las variantes híbridas (aquí la usa el s400), el motor de 1.498 cc tiene 95 CV, mientras que la parte eléctrica mantiene esos 150 kW para un total de 211 CV.
En cuanto a los gasolina que usan los s700 y s800, son propulsores diferentes: siguen siendo cuatro cilindros, pero la cilindrada sube a los 1.598 cc con turbo y 147 CV.
