El Scania 770 V8 es el Mercedes-AMG de los camiones diésel con su motor V8 de 770 CV y 3.700 Nm
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Scania ha diseñado una gama de motores V8 para sus camiones. El Scania 770 V8 es la punta de lanza y fue, durante cuatro años, el camión diésel más potente que podías comprar en Europa.
En el mundo del transporte pesado por carretera también existen vehículos de altas prestaciones. El Scania 770 V8 es un buen ejemplo de ello. Esta versión, disponible en los camiones de las series R, S y XT, se convirtió en el camión diésel europeo más potente que se podía comprar. Sin embargo, en 2024 perdió el trono frente al motor D17 del Volvo FH16, una cabeza tractora que aventaja en 10 CV y 100 Nm a la propuesta que presentó Scania en 2020.
Hace seis años, la compañía dio a conocer una nueva gama de motores V8 diseñada para sus camiones más capaces. Este bloque de ocho cilindros en V y 16.4 litros es el responsable de propulsar las variantes más potentes de los camiones de Scania desde principios de esta década, unos motores que han necesitado de cajas de cambio especialmente diseñadas para llevar a cabo sus funciones de transporte de cargas pesadas.
Así es el motor de los camiones Scania 770 V8
El V8 en cuestión está disponible en cuatro versiones diferentes. Las opciones de acceso a gama incluyen una variante de 530 CV con un par motor máximo de 2.800 Nm. Este motor está disponible junto a la caja de cambios Opticruise G33CM, una transmisión automática 60 kilos más ligera que su predecesora que fue diseñada para reducir las pérdidas por fricción interna, mejorar la rapidez de los cambios y permitir al motor trabajar a un régimen más bajo de revoluciones, todo ello logrando que el consumo de combustible se reduzca en un 1%.
La segunda configuración de este motor de las series R, S y XT es un bloque que produce 590 CV de potencia y alcanza los 3.050 Nm de par. También utiliza la misma versión de la caja de cambios G33CM. Mientras tanto, la tercera opción de la gama Scania V8 produce 660 CV de potencia con un par motor de 3.300 Nm.
Eso sí, el más potente de la gama es, y con diferencia, el Scania 770 V8. Esta variante es la actual punta de lanza de la gama de camiones de la compañía, un V8 de 16.4 litros que produce 770 CV de potencia y 3.700 Nm de par. Entre 2020 y 2024, este fue el camión diésel más potente que se podía comprar en Europa.
La transmisión, en este caso, fue desarrollada por los ingenieros de Scania específicamente para esta versión. En el V8 de 770 CV, la marca ofrece las cajas de cambios reforzadas Opticruise G38CM y G38CH, capaces de soportar hasta 3.800 Nm sin necesidad de aumentar su tamaño ni peso respecto a la versión G33CM. Ofrece 14 velocidades, incluida una superlenta, una directa y hasta 8 marchas atrás que le permiten circular a velocidades de hasta 30 km/h mientras retroceden.
Un dato interesante en la versión de 770 CV es que el motor entrega la potencia máxima a 1.800 rpm, mientras que el par motor está disponible entre las 1.000 y las 1.450 rpm. Esta es una de características en las que trabajó Scania a la hora de diseñar el V8, ya que el objetivo era conseguir una mejora de consumo y una reducción de emisiones, y para ello es necesario que las prestaciones estén disponibles a un bajo régimen de vueltas.
Eficiente en consumo y adaptado a combustible renovable
Hablando de emisiones, el motor diésel más potente que ofrece Scania en su gama de camiones, que está equipado con un turbo de geometría fija y una bomba de combustible de alta presión mejorada respecto al motor anterior, también incluye una función específica que actúa en el sistema de tratamiento de gases de escape.
Se llama Twin-Dosing y se encarga de inyectar AdBlue dos veces, una dentro del módulo de tratamiento de los gases y otra tras el freno de escape, donde la temperatura de los gases es más alta y facilita que estos se mezclen con la urea. Además, no tiene válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
Por otro lado, la cadena cinemática también influye en el consumo de combustible. Scania cifra en hasta un 6% el ahorro que puede conseguirse al combinar el motor V8 con la transmisión Opticruise y un grupo diferencial trasero adaptado para circular a bajas revoluciones en carretera.
Según los cálculos de la marca, en un camión de 590 CV destinado al transporte de larga distancia por terrenos montañosos, el motor puede aportar un ahorro del 2%, la caja de cambios otro 3% y el eje trasero el 1% restante.
Por último, la gama V8 de Scania admiten también HVO en las versiones de 530 CV, 660 CV y 770 CV, un combustible renovable producido a partir de materias primas como aceites vegetales y grasas residuales. La variante de 590 CV, además, es compatible con biodiésel.
