Geely ha prometido que va a traer a España el proyecto KO11, un 4x4 PHEV con tres motores, batería de coche eléctrico y más de 4.900 Nm de par
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El nuevo todoterreno de Geely llegará en 2027 como híbrido enchufable con tres motores eléctricos y una potencia de más de 1.000 CV. Por ahora se llama KO11, pero en China se vende como Cruiser 700.
Geely ha presentado en el Salón del Automóvil de París el Project KO11, un SUV todoterreno híbrido enchufable que parece que va a ofrecer capacidades offroad avanzadas. Aún no se sabe su nombre definitivo, pero sí que estará disponible en el mercado europeo a finales de 2027 y que en su mercado local ya existe. Allí se llama Galaxy Cruiser 700 y fue noticia cuando firmó 44.000 pedidos en 60 minutos.
Su llegada se produce en un buen momento para los todoterrenos del país asiático en Europa. En los últimos meses han desembarcado o se han anunciado modelos como el GWM Tank 300, el BAIC BJ30 Pro, el Yooudooo 6 (BAW 212 en otros mercados), el futuro Santana Cajal o el Galloper Gredos, todos ellos con un planteamiento más o menos orientado al uso fuera del asfalto y con precios bastante más bajos que los de los Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler o Land Rover Defender.
El Project KO11 se sitúa un escalón por encima de sus paisanos en tamaño, tecnología y electrificación (y claramente también en precio), porque mientras los otros fabricantes anuncian motores diésel o híbridos, en Geely ponen sobre la mesa un PHEV de alta potencia que tendrá tres motores eléctricos y una batería de 47 kWh (un Renault 5 E-Tech tiene una de 52) destinada a competir en la parte alta del mercado... y hasta hacerle sombra a algunos deportivos, pues en el mercado local anuncia un 0 a 100 km/h de 3,95 segundos.
Este modelo se basa en la arquitectura CMA3.0-S y monta un sistema de propulsión híbrida enchufable que incluye un motor de gasolina turbo de dos litros, un motor eléctrico delantero de 200 kW (272 CV) y dos motores eléctricos traseros de 180 kW (casi 245 CV) cada uno.
Según Geely, utiliza la transmisión 3DHT200 fabricada por Horse (una empresa formada por la propia Geely y Renault) y tracción total a las cuatro ruedas, lo que nos lleva a pensar que, como en el Cruiser 700, llegará con más de 1.110 CV y un par de, ojo, 4.920 Nm.
Dimensiones y diseño del KO11
El KO11 es bastante grande: tiene 5.075 mm de longitud incluyendo la rueda de repuesto exterior, 2.010 mm de anchura, 1.915 mm de altura y con una distancia entre ejes alcanza los 2.880 mm.
Por dentro, el habitáculo del KO11 ofrece un espacio interior amplio con soluciones pensadas para actividades al aire libre. La pantalla central de 39,2 cm (15,4 pulgadas) actúa como centro de control del ecosistema Flyme Auto que Geely ha desarrollado para facilitar la gestión de las funciones del vehículo.
Por lo que he podido probar en el pequeño eléctrico E2 o en los E5 o Starray, no funciona mal y, aunque es el típico que encuentras en modelos chinos, tiene algunas mejoras en la lógica de manejo que hacen más sencilla su utilización.
El sistema incluye control por voz avanzado y permite gestionar diversas funciones del automóvil. La configuración interior se centra en la versatilidad, con múltiples opciones de almacenamiento y disposición de elementos pensados para usuarios que practican actividades en la naturaleza.
Capacidades todoterreno: reductora y bloqueos
El Project KO11 incorpora suspensión neumática que permite ajustar la altura del vehículo según las necesidades del terreno. Además, en el caso del Galaxy, y aquí no debería cambiar, la capacidad de vadeo es de 800 mm.
El sistema de tracción total cuenta con bloqueo central y trasero y también tiene diferentes modos de conducción específicos para distintos tipos de terreno y condiciones de circulación.
El nuevo modelo de Geely ofrece una capacidad de carga elevada y una capacidad de remolque alta, de 2.500 kilogramos, lo que permite arrastrar caravanas, remolques de embarcaciones o plataformas de transporte de vehículos.
Esta capacidad de remolque se suma a las prestaciones del sistema de propulsión híbrido. El conjunto mecánico proporciona el par necesario para mover cargas importantes manteniendo unos consumos contenidos gracias a la posibilidad de circular en modo eléctrico o combinando ambas fuentes de energía.
