Muchos miraron por encima al Nissan Juke Nismo RS, pero ignoraban que se basaba en un deportivo de lo más respetado
El Nissan Juke Nismo RS fue la versión más deportiva de la primera generación Juke. Muchos lo ignoraron sin saber que compartía motor con un deportivo muy admirado.
El concepto de SUV deportivo está ahora mucho más asentado en la cultura automotriz. Sin embargo, hace diez años era algo no demasiado aceptado entre los más puristas. A esto hay que sumar que el Nissan Juke de primera generación fue uno de esos grandes incomprendidos que de vez en cuando ofrece el mercado. Lo amabas o lo odiabas. Sin punto medio.
Y su versión RS, firmada por la división Nismo, fue ignorada a pesar de que se basaba en un deportivo de lo más respetado. Hoy recordamos lo que nos ofrecía esta interesante variante de altas prestaciones nacida fruto de la participación del fabricante asiático en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
En 2010, ante el éxito que el Nissan Qashqai estaba cosechando, la compañía japonesa se aventura a introducir un segundo crossover en el mercado. Esta vez, apunta de lleno a uno de los segmentos que actualmente tiene un mayor crecimiento, el de los B-SUV, e introduce en el mercado al Juke, un todocamino con un diseño tan atrevido que no fue capaz de enamorar a todo el mundo.
El incomprendido Nissan Juke Nismo RS
Sin embargo, el primer Juke, con código interno F15, logró unos notables resultados de ventas en Europa y animó a Nissan a experimentar con este, por entonces, novedoso concepto de vehículo. En noviembre de 2013 se presenta al mundo el Nissan Juke Nismo RS, la versión de producción más extrema del crossover asiático.
La versión Nismo RS seguía basándose en el Nissan Juke F15, por lo que era un SUV urbano de 4,1 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,56 metros de alto, una altura poco usual en un coche deportivo. Sin embargo, este modelo se introducía en un mercado que, por aquel entonces, apenas tenía representantes, pero que con el tiempo ha llegado a crecer bastante.
Nissan recurre a un motor de gasolina de 1.618 centímetros cúbicos y cuatro cilindros en línea al que le instala un turbocompresor. El propulsor no era una unidad propia de la marca japonesa, sino que la compartía con otro modelo deportivo francés, el Renault Clio RS en su cuarta generación.
En el Juke Nismo RS, la potencia máxima era de 218 CV con un par motor de 280 Nm, mientras que en el Clio RS, la potencia se veía reducida a 200 CV y 240 Nm de par.
En el Nissan, el comprador tenía la opción de asociar el motor a una caja de cambios manual de seis velocidades que enviaba toda la potencia al tren delantero, o a una transmisión Xtronic CVT ligada a un sistema de tracción 4x4 con la que, por el contrario, vería reducida su potencia a 213 CV y el par motor a 250 Nm. El Clio RS, en cambio, solo se ofrecía con una caja automática de doble embrague y seis velocidades.
Alma de SUV, corazón de deportivo compacto
Con estas prestaciones, el Nissan Juke Nismo RS era lo suficientemente rápido como para pasar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h. El modelo con cambio automático era algo más lento, demorando 8 segundos hasta alcanzar los 100 km/h desde parado y fijando su velocidad máxima en 200 km/h.
Por el contrario, el Renault Clio RS, a pesar de tener una versión menos potente y con menor par motor del propulsor de 1.6 litros turboalimentado, en realidad era más rápido que su compatriota japonés. Pasaba de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y su velocidad máxima era de 230 km/h. Esto, en parte, se debía a un peso quera unos 110 kilos inferior en el modelo de Renault.
Con el restyling recibido en la gama Clio, Renault otorgó una extra de potencia a la versión RS del utilitario francés. A mediados de 2016 introduce el Clio RS Trophy, una versión que elevaba su rendimiento hasta los 220 CV, mientras que el par motor se situaba ahora en los 280 Nm. Hacía uso de la misma caja automática de seis velocidades, pero ahora necesitaba 6,6 segundos para llegar a los 100 km/h y seguía acelerando hasta los 235 km/h.
La segunda generación del Nissan Juke, el F16, no ha llegado a contar con versiones deportivas firmadas por Nismo, a pesar de ser un coche que lleva en el mercado desde 2019 y de estar basado en la misma plataforma, la CMF-B de la Alianza, que usan tanto el Renault Clio como el Renault Captur.
Y siendo justos, la quinta generación del Clio tampoco recibió una versión RS, por lo que esa asociación que llevó a ambos modelos a compartir motorización a mediados de la década de 2010, parece que al final se deshizo para no volver atrás jamás, aunque con esto de la movilidad eléctrica nunca se sabe...
