Muchos se han quedado fríos por la poca potencia del Honda Prelude. En Estados Unidos también, aunque ahí tiene más CV
El Honda Prelude ha regresado, aunque no es tan emocionante como algunos esperaban. No obstante, hay esperanzas de que llegue una variante más potente.
Uno de los comentarios que más se han oído acerca del nuevo Honda Prelude es que le sobra chasis y le falta potencia. Cuando nuestro compañero Hugo Valverde probó la versión aún de preproducción, la sensación que le dejó fue la de un precioso GT cómodo y deportivo, cuya potencia “me deja descolocado”.
El Honda Prelude ha regresado con, aunque quizá, ha dejado fríos a muchos que lo esperaban. No sólo en Europa, sino también en Estados Unidos, y eso que al otro lado del Atlántico el coupé japonés ofrece algo más de potencia, hasta los 200 CV. No obstante, podría haber un Prelude Type-R.
Esa diferencia de potencia se debe a la normativa de emisiones, que es más restrictiva en la Unión Europea que en Estados Unidos. En el viejo continente, el Prelude que se comercializa con la última evolución del sistema híbrido e:HEV de Honda, que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina y 2.0 litros con dos motores eléctricos para desarrollar una potencia total de 184 CV y 315 Nm de par máximo.
Esta potencia se transmite a las ruedas delantera a través de una caja de cambios peculiar, que Honda denomina S+Shift, y que que simula una caja automática de ocho relaciones y sincroniza perfectamente el sonido con el régimen del motor. Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.
El sistema de propulsión elige automáticamente cómo trabajar según el modo de conducción seleccionado y permite hasta siete niveles de retención para cargar la batería.
¿Por qué el Honda Prelude sólo tiene 184 CV?
La pregunta que muchos se han hecho es por qué el Honda Prelude sólo tiene 184 CV (200 CV en el caso de Estados Unidos) y la marca japonesa tiene una respuesta.
Cuando nuestro compañero Hugo fue a probarlo, también pudo hablar con el jefe de proyecto del Prelude, Tomoyuki Yamagami. Lógicamente, una de las preguntas fue sobre al sistema híbrido y la potencia.
Yamagami explicó que "Honda tiene el objetivo de conseguir una sociedad libre de carbono. Y tenemos nuestros propios objetivos y el plazo en el que los queremos lograr. Y dentro de esta estrategia a largo plazo, la electrificación del sistema de propulsión es una parte esencial”.
"Tenemos un montón de posibilidades para seleccionar, pero pensamos que, para este tipo de coche, el híbrido es el más adecuado en términos de rendimiento dinámico, pero también por la sensación, el peso y el coste. Y el aspecto más importante era, por supuesto, la diversión al volante. Este es el ADN de Honda", añadió.
Para los responsables del proyecto, el mejor sistema de propulsión para el Prelude era el híbrido, “porque para todos los fans de Honda, pero también para la gente de Honda, el sonido del motor es un aspecto muy importante de la percepción dinámica y la parte emocional de un tren motriz”, dijo el ingeniero japonés.
“Todo es cuestión de equilibrio”
Aunque la potencia del Honda Prelude puede parecer escasa, Yamagami matizó: “Todo es cuestión de equilibrio. 184 CV puede sonar un poco bajo si se compara, digamos, con otros coches deportivos. Sin embargo, por lo general, esto es sólo un número utilizado, principalmente, para fines de marketing”.
“En situaciones habituales, siempre se está muy por debajo del rendimiento máximo. Así que, desde el equilibrio del vehículo total era importante encontrar un equilibrio", comentó el jefe de proyecto de Honda.
Yamagami aclaró que "en Honda tenemos el principio de desarrollo que se llama 'Man Maximum, Machine Minimum' (Hombre Máximo, Máquina Mínima). Esto es que siempre estamos buscando el mejor equilibrio entre peso, tamaño, especificaciones y el beneficio para el conductor, para el ser humano”.
“Por supuesto”, añadió, “podemos hacer un tren de potencia de 250, 300 CV, pero entonces sería más pesado, más grande. Tal vez no quepa en el vano motor, por lo que tendríamos que cambiar el diseño del coche al ser más grande".
"Lo que queríamos conseguir con el Prelude es un coche ligero, porque ligero significa dinámico. A pesar de su sistema híbrido con dos motores eléctricos y uno de combustión, más la batería, estamos básicamente en el rango de un vehículo deportivo convencional con un tren motriz convencional. Estamos hablando de 1.400, 1.450 kg. Por eso hemos elegido esta especificación", concluía Yamagami.
¿Cuánto cuesta el Honda Prelude en Europa y en Estados Unidos?
El Honda Prelude ya se puede comprar en España con un único acabado denominado Advance, que viene de serie con una amplia dotación, tanto en conectividad como en seguridad y confort.
Destacan elementos como las llantas de 19 pulgadas, faros LED, luces diurnas LED, pilotos traseros LED, faros con función walk away home, cristales tintados, retrovisores con ajuste eléctrico, calefactables y plegables eléctricamente, cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, Conexión USB, Bluetooth, cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles, equipo de sonido premium BOSE con ocho altavoces, climatizador automático bizona y acceso y arranque sin llave.
A esto hay que añadir iluminación ambiental, tapicería de piel, símil piel y tela, asientos delanteros calefactables, volante multifunción ajustable en altura y en profundidad, pedales deportivos de acero inoxidable, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, sensores delanteros y traseros de aparcamiento, cámara de visión posterior, detector de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de cambio involuntario de carril y detector de fatiga.
El precio del Honda Prelude en España es de 49.500 euros con el acabado y motorización señalados, mientras que en Estados Unidos arranca en 42.000 dólares, unos 36.500 euros al cambio.
