El Honda Accord vivió su mejor momento como discreta berlina deportiva en los 2000 con la generación CL9 y el motor K24 de 190 CV
La generación CL9 del Honda Accord montaba un motor K24 de cuatro cilindros y 2.4 litros atmosférico que proporcionaba un gran rendimiento a la discreta berlina de tacto deportivo japonesa.
Honda ha hecho motores extraordinarios a lo largo de su historia, como el C30A, uno de los mejores V6 a 90 grados que montó en el legendario NSX. Pero no sólo de deportivos ha vivido (y vive) la marca japonesa. El Honda Accord vivió su momento de gloria a principios de los 2000 con la generación CL9 y su motor K24 de 190 CV.
Hoy, comprarse una berlina es muy difícil, básicamente porque no hay. Tienes que acudir a las marcas premium, las alemanas, para entendernos. También Lexus ofrece todavía alguna.
Ahora, la mayoría de los fabricantes se centran en SUV y crossovers, pero antes había una durísima rivalidad en el segmento de las berlinas medias y grandes. Todos querían una parte del pastel y Honda también.
El Accord fue una berlina que ya podemos considerar mítica y que, desgraciadamente, hace años que se despidió del mercado europeo. Aún se comercializa en otras latitudes, pero no en el viejo continente.
El Honda Accord CL9 fue el mejor
Cada vez hay un mayor consenso en decir que la industria del automóvil alcanzó su pico a mediados de los 2000. En esos años, los coches lograron el equilibrio perfecto entre rendimiento, fiabilidad, seguridad y equipamiento. Actualmente, sobra equipamiento y falta rendimiento y fiabilidad.
Precisamente, de aquella época de plenitud es la generación CL9 del Honda Accord. Llegó al mercado europeo a finales de 2002, mejorando en muchos aspectos a su predecesor.
La berlina japonesa destacaba por su buena aerodinámica, logrando uno de los mejores coeficientes de penetración del segmento (0,26). Esto se traducía en una mayor eficiencia.
Era un coche diseñado para rodar de manera confortable, pero sin renunciar a cierto toque deportivo cuando se afrontaba un tramo de curvas, especialmente, si se trataba de la versión con el motor 2.4 del que te hablamos aquí.
Ese equilibrio entre confort y dinamismo lo conseguía gracias a unas suspensiones McPherson delante y un esquema multibrazo detrás, y al control de estabilidad desconectable, novedad en este modelo.
Estéticamente, era una berlina muy agradable a la vista, con el clásico diseño de tres volúmenes y un aspecto sobrio. Los tiempos de los plásticos brillantes, las faltas salidas de escape y entradas de aire en los parachoques y las firmas luminosas LED estrambóticas estaban todavía lejos.
Medía 4,66 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,44 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Esta versión con el motor K24 era la mas potente de la gama, por ello llevaba unas llantas de 17 pulgadas envueltas en unos neumáticos 225/45.
El motor K24 del Honda Accord era una delicia
El Honda Accord CL9 montaba en su versión más potente el motor K24 de cuatro cilindros y 2.4 litros atmosférico, que desarrollaba 190 CV a 6.000 rpm y 223 Nm de par a partir de las 4.500 vueltas.
Podía combinarse con un cambio manual de seis relaciones o automático de cinco con opción secuencial. Con esta configuración, el Accord declaraba una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, una velocidad media de 227 km/h y un consumo medio de 9,4 litros/100 km/h.
El motor K24 pertenecía a la familia de motores K de Honda estrenada en 2001. Era un bloque de cuatro cilindros con doble árbol de levas y un sistema de encendido sin distribuidor, con una bobina para cada bujía.
De esta forma, sustituía un sistema de tiempo de encendido basado en un distribuidor convencional por un sistema controlado por computadora, que permitía a la centralita del motor controlar los tiempos de encendido sobre la base de las entradas de sensor.
Igual que ocurría con los motores de la familia B y F, la serie K tiene dos bloques con el mismo diseño, la diferencia entre ellos es la cubierta. Asimismo, los cilindros llevan camisas de hierro parecidas, a diferencia del FRM utilizado en la serie H y serie F20C que se encuentran en el Honda S2000.
Hubo varias versiones de la serie K de Honda: K20, K23 y K24. La diferencia principal estaba en la cilindrada indicada en el número: 2.0 litros, 2.3 litros y 2.4 litros, como en el caso del Accord.
Una de las principales características del motor K24 del Honda Accord era rumorosidad. Más allá de las 5.000 vueltas, el motor seguía teniendo mucha vida y transmitía un sonido de corte deportivo, pero sin ser molesto.
