Puede que no sepas quién es Tomoyuki Yamagami, pero es el jefe de proyecto del Prelude y encima nos pone los dientes largos: "puede haber un Prelude Type-R"
En el circuito de Thruxton he podido entrevistar a Tomoyuki Yamagami, el jefe de proyecto del Prelude, quien me ha asegurado que puede haber un Prelude Type-R. "Sí, por supuesto".
Honda ha contado con Top Gear para acudir a Goodwood Festival of Speed 2025 -edición en la que el Koenigsegg Sadair’s Spear se ha convertido en el coche más rápido en subir la colina-. Este es el mayor evento del motor del mundo. Llámame atrevido, pero después de haberlo vivido creo que es la mejor definición posible.
Eso fue el sábado, porque el viernes Honda Europa me llevó al circuito de Thruxton, Inglaterra, trazado donde años atrás se disputó el BTCC -aquí te dejo los coches más míticos-, para probar el Honda Prelude Prototype. Allí tuve la oportunidad de entrevistar a Tomoyuki Yamagami, el jefe del proyecto. Y, claro, le pregunté por la llegada de un Honda Prelude Type-R.
Ya hemos probado el Honda Prelude Prototype GT
"Bueno, en teoría, por supuesto puede haber un Type R, porque, digámoslo así, la definición de Type R de Honda es para todo coche que pueda usarse para carreras. Por lo tanto, no tenemos un Jazz Type R, porque el Jazz no es un coche con base para carreras. Pero tenemos el Honda NSX Type R (del que te dejo su prueba retro), el Integra Type R (historia) o el Civic Type R, porque estos son coches que pueden ser un vehículo base para un coche de carreras. Esa es la definición básica, muy general, de qué es Type R si alguien le pregunta a Honda", me responde.
"La segunda definición importante es que se trata de un modelo que está mejorando el rendimiento dinámico al máximo, independiente del sistema de propulsión. Así que, desde nuestra perspectiva, puede haber un Type R eléctrico o uno híbrido", añade.
"Puede haberlo con motor turbo. Recuerdo que cuando presentamos por primera vez el Civic Type R FK2 con el motor turbo, todo el mundo decía, "Oh, ¿por qué un motor turbo? ¿Por qué dejasteis el motor atmosférico? Ese era el Type R. Este no es el Type R". El Type R también se puede hacer con un motor turbo. Hoy en día, nadie lo cuestiona, y saben que el Civic Type R FL5 es turbo", me dice Yamagami.
"Por lo tanto, en teoría, sí, por supuesto, puede haber Prelude Type R en el futuro. Pero esto depende de muchos aspectos. Si el mundo todavía necesita y quiere un Type R. También, ¿qué pasa con la sostenibilidad? Y así sucesivamente. Así que todos estos factores tienen que estar en la posición correcta para decir: "Sí, lo hacemos".
Honda ha dado pocos datos de la nueva generación del Prelude. Solo potencia y par. Básicamente, porque es el mismo sistema de propulsión del Honda Civic e:HEV. Por lo tanto, el coupé de tres puertas equipa un motor eléctrico de 184 CV y 315 Nm, un bloque de combustión atmosférico de 143 CV a 6.000 rpm y 186 Nm a 4.500 rpm, un generador y una batería pequeña. Pero me interesa saber la batalla y si las suspensiones son las mismas.
"La distancia entre ejes es ligeramente más corta que la del Civic Type R. El ancho de vías es básicamente el mismo, pero como el Prelude utiliza neumáticos estrechos, la dimensión final real del ancho de vías es diferente, pero la geometría es la misma. Es diferente la rigidez del resorte, la dureza del amortiguador y la dureza de la barra estabilizadora, que es ligeramente más blanda para mejorar el confort", me aclara Tomoyuki.
Con esta explicación, entiendo que el Honda Prelude es más blando que el Type R, pero más duro que el Civic e:HEV. "Sí, sí. El Civic e:HEV tiene una suspensión diferente, completamente diferente a la del Civic Type R y el Prelude. No tiene amortiguador adaptativo, no tiene la suspensión delantera de doble horquilla. Por lo tanto, es una suspensión completamente diferente", añade.
La verdad es que las tres vueltas que he podido dar al circuito de Thruxton me han servido para comprobar cómo los diferentes modos de conducción varían el comportamiento del coche, siendo el Sport, obviamente, el que ofrece un mejor paso por curva. Pregunto a Tomoyuki Yamagami si equipa algún tipo de vectorización del par motor.
"Como tenemos un motor eléctrico, es bastante difícil realizar una vectorización de par entre la rueda izquierda y la derecha. Pero lo hacemos con los frenos, aplicando frenada en la rueda interior con el fin de crear algún movimiento de guiñada del coche", finaliza.
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Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.
