Así es pilotar el Pagani Utopia, un hiperdeportivo con motor V12 y 2,6 millones de euros
Nuestro compañero Ollie Marriage ha tenido el honor de llevar este hiperdeportivo de 2,6 millones de euros y nos describe su experiencia como llevar "una obra de arte". Su motor V12, su caja de cambios manual o sus prestaciones hacen de este Pagani el "hiperdeportivo de los hiperdeportivos".
Texto original de Ollie Marriage
¿Por dónde empezar? Es una elección difícil entre el espejo retrovisor y la caja de cambios. Y, ahora que lo pienso, el tiempo. Pero sigamos con el plan inicial y hablemos del espejo retrovisor. Porque, mírenlo, es más una lámpara steampunk que un elemento funcional. Maravilloso, pero innecesariamente elaborado.
Bienvenidos al mundo de la utopía de Pagani, un sueño febril de Julio Verne para el siglo XXIII. ¿Ya te cansaste del espejo? Entonces echa un vistazo a esos guardabarros de carbono descabellados, las pinzas de freno que parecen puños de bronce, las elegantes láminas de aluminio, las hebillas de cuero o las ventanillas del techo.
Es una visión de los años 30 del futuro lejano, el vehículo de transporte de Flash Gordon. A Pagani le gusta afirmar que sus coches equilibran perfectamente el arte y la ciencia, pero yo camino por él convencido de que todo gira en torno al arte, la escultura, el lujo sin esfuerzo, seguro de que la funcionalidad se ha pasado por alto voluntariamente, de que Pagani ha dejado que el peso aumente.
El caminar es suave y sereno, el Utopia se siente tranquilo en mis manos, el embrague es fácil de manejar, el motor es manejable, los modales son refinados. Más tarde en el día descubriré lo agudo y chispeante que es el V12 biturbo, que hay un animal dentro.
Y cuando vaya pasando las horas y las carreteras finalmente se sequen, le daremos a este hiperdeportivo la oportunidad de demostrar su ansioso y tenaz tren delantero, la delicadeza de la suspensión y la aceleración desenfrenada, explosiva y exponencial.
Esos espejos no hacen ruido con el viento, no se doblan a altas velocidades, están bien ubicados para que haya visibilidad, la zona reflectante es grande y, cuando estacionas, giran sobre unas magníficas placas de base de aluminio, retorciéndose para volverse un poco menos vulnerables. Funcionan a la perfección y siguen siendo útiles bajo la lluvia torrencial y la espesa niebla que estoy soportando.
Pero lo tenemos fácil. Los coches que vienen en sentido contrario están desprendiendo nieve de sus techos. Detengo mi plan de seguir avanzando y subir más alto: hay que respetar mucho a los coches de 2,2 millones de libras (2,62 millones de euros), cuyas únicas zonas de contacto con la superficie ya traicionera son los neumáticos Pirelli Corsa preparados para la pista.
Ya ha habido algunos momentos en los que las ruedas patinan mientras se lanzan 1.100 Nm de par motor contra las defensas del control de tracción.
Piso a fondo el acelerador porque ya me siento cómodo con él. Y esto a pesar de tener que lidiar con una caja de cambios manual. No hay trucos ni tecnología especial aquí, este es un Pagani de tres pedales. Con una caja de cambios de siete velocidades que comienza con un dogleg y tiene cuatro planos de ancho.
He conducido Aston Martins con esta disposición de marchas y deseaba un automático (puedes tener este automático si quieres, pero solo el 25 por ciento de los propietarios lo desean).
No voy a decir que esto haya sido desarrollado por coros de ángeles e intervención divina, pero el cambio es mucho más dulce y ligero de lo que debería ser. Y juro que Horacio y su alegre banda de artesanos han hecho algo muy inteligente con el autocentrado: parece pausarse intuitivamente momentáneamente en el segundo o tercer plano cuando estás en marchas bajas.
He estado mirando la palanca de cambios mientras nos dirigimos hacia las colinas. No porque me cueste sortear su laberinto, sino para ver cómo se mueve de un lado a otro, ver los enlaces, ver cómo se desliza por la compuerta abierta.
Una obra de arte
Es una obra de arte (sí, lo has adivinado). Y de ingeniería. Y de ciencia. Y de colaboración. Porque la propia caja de cambios procede de la empresa británica Xtrac, a la que ya hemos visto suministrando al GMA T50. Este es un coche muy diferente. Es tenso, directo y ruge. El Pagani es más relajado y extravagante.
Ambos son coches muy interesantes de conducir: el T.50 por la sensibilidad táctil de sus mandos, el Utopia por la sensibilidad táctil de tu entorno. Es como conducir un teatro barroco. No importa lo que esté pasando fuera, por dónde estés conduciendo o cómo esté el tiempo, tu visión periférica revolotea y baila con diales que zumban, salidas de aire absurdas, palancas y cuero, carbono y conmutadores.
Horacio Pagani no es un seguidor de Marie Kondo. Cada centímetro del habitáculo tiene algo que atrae la mirada, provoca los sentidos, distrae y obliga. Está atiborrado de lujo. Gotea decadencia. ¿Es todo esto demasiado? A veces, sí, pero nunca resulta frustrante.
No es como tener que luchar con una pantalla táctil. Hay una única pantalla, que se abre paso a codazos entre los dos gloriosos diales principales. Me gustaría que no estuviera ahí, pero, operada mediante una rueda de clic, reúne una gran cantidad de funciones (incluido Apple CarPlay) en poco espacio.
Ergonómicamente es maravilloso. Los asientos son cómodos, la posición de conducción es perfecta, la dirección se puede ajustar con facilidad y es fácil colocar el coche en la carretera a pesar del parabrisas muy curvado. Incluso se puede ver un poco hacia atrás a través del espejo y la ventana, colocados ingeniosamente.
Como estar dentro del mecanismo de un reloj...
En general, la cabina del Utopia es como estar dentro del mecanismo de un reloj, ver las agujas, los diales y las palancas moverse, ver qué influencia tienen tus acciones en el coche. Es una experiencia más mecánica y conectada de lo que esperaba porque hay mucho en exhibición. Generalmente montado sobre un pedestal de metal.
Casi todo el metal que puedes ver fue mecanizado a partir de un bloque de aluminio por el propio Pagani. Unos 777 componentes en todo el vehículo. El volante comenzó su vida como un trozo de 47 kg del tamaño de un camión Cheddar, mecanizado durante 30 horas hasta reducirlo a 1,7 kg. Como siempre, estas historias de fondo solo enriquecen la experiencia.
Por fuera es lo mismo, quieres acercarte y observarlo, saber qué se ha hecho y por qué. Pero cuando das un paso atrás, las noticias no son tan buenas. El Utopia no es bonito, el frontal es complicado, la zona de los cristales parece un poco hundida y encapuchada.
Sin embargo, me encanta la parte trasera, con esa plataforma central baja, los elementos del alerón trasero que forman la forma ovalada del logotipo de Pagani, las luces traseras que flotan en las carcasas de los extractores de calor estilo Zonda.
Pero los Paganis siempre han sido un poco exagerados, casi quisquillosos. Eso es lo que los hace tan carismáticos y distintivos a la vista. Y recuerda, se fabrican en tan pocos volúmenes, tienen tanta demanda (las 99 Utopias iniciales se hablaron durante un año antes de que alguien supiera cómo eran) que Horacio es libre de soltarse y diseñar lo que le gusta.
No hay necesidad de seguir la moda o las tendencias actuales cuando tus clientes confían en que les darás algo que les encantará.
No te preocupes por llegar sólo a las 6.700 rpm
El motor de seis litros de origen AMG se mantiene, pero ha cambiado mucho desde los primeros días del Huayra, cuando los turbos lo hacían entrecortado y le quitaban música y carácter. No te preocupes porque sólo alcanza las 6.700 rpm. Esta es una lección práctica de cómo crear drama y emoción sin revoluciones.
Subo por esas carreteras en pendiente mojadas por la lluvia y el V12 es ágil y reactivo, puedo sentir lo ligeros que deben ser los pistones y el cigüeñal por la rapidez con la que responde antes de que se pongan en marcha los turbos.
Se presentan en silencio, de manera predecible, pero cuando empiezan a silbar, prepárate porque es entonces cuando comienza la reacción desbocada, ese impacto estruendoso de un par motor sin fondo que se impone sobre una masa de tan solo 1.340 kg. Las primeras veces, mi cerebro no puede seguir el ritmo, así que me encuentro despegando, riéndome, aliviado de que haya terminado.
El zumbido de graves profundos, los turbos chispeantes y un aullido insistente le dan un tono de fondo brutal, superpuesto por el aullido suave de su gran corazón mecánico. El efecto es a la vez relajante y alarmante. Es muy parecido al conducir, aunque eso se debe principalmente a las condiciones anti-hiperdeportivos.
Para ser honesto, me sorprende que Pagani me haya dejado salir de las puertas de la fábrica esta mañana. Hay charcos alrededor en los que podría verse al Utopia haciendo una imitación pasable del submarino del Capitán Nemo.
Me alejo del valle subiendo por la estrecha y llena de baches SP26. En algunos lugares, toda la carretera está hundida y se inclina hacia las laderas, y es lo más cerca que estoy de sacar al Utopia de su amplia zona de confort.
El diferencial es ajustado en las horquillas, la tracción se supera fácilmente, el morro a veces pica en busca de peraltes, pero la sensación de conducir algo muy gratificante y fabulosamente táctil es abrumadora.
Hay mínimos "fallos"
Aunque se pueden encontrar "fallos", lo he puesto entre comillas porque estoy seguro de que este es exactamente el coche que Pagani pretende. La dirección tiene una cremallera rápida, gira con rapidez y precisión en las curvas, pero no es la última palabra en cuanto a respuesta retorcida.
Del mismo modo, la palanca de cambios es ligeramente elástica y los frenos Brembo sólo muestran sus dientes una vez que estás completamente en su recorrido. Estoy convencido de que esto se debe a que Pagani quiere que el Utopia relaje a su conductor, que le haga sentir que tiene el control, no que esté tenso y nervioso porque está bombardeado por señales. Así que filtra las señales.
Cuando las carreteras finalmente empezaron a secarse, fue como abrir la puerta a un mundo nuevo. La rigidez detectable de la carrocería de Carbo-Titanium y Carbo-Triax (no me estoy inventando estas palabras) contrasta perceptiblemente con el control seguro y la flexibilidad de la suspensión adaptativa Tractive.
Nunca pierde su sensación de calma, incluso cuando se lanza hacia adelante con absoluta violencia. Esto significa que el Utopia nunca se siente nervioso, no es lo que hubiera pensado al mirarlo. Muy rara vez siento la necesidad de presionar el botón Super Soft en el tablero, mientras que en la mayoría de los Ferraris es lo primero que busco. Este coche se conduce de manera costosa y lujosa.
Es fácil pensar en el Utopia como una baratija, un juguete. Pero este es un deportivo totalmente homologado a nivel mundial. Ha sido sometido a innumerables pruebas de choque, al proceso de emisiones WLTP (18,7 mpg y 342 g/km, por si te lo estás preguntando) y aprueba las estrictas normas de California.
Pagani está orgulloso de ello, es un recordatorio de que la ingeniería ha sido elaborada con tanto cariño como el diseño. Eso es lo que vemos, todo lo que la mayoría de nosotros experimentaremos alguna vez. Pero lo que ha sido cierto de Pagani desde que apareció el Zonda por primera vez hace 25 años es que sabe exactamente cómo crear coches especiales, mágicos y llenos de alma.
Dejando todo lo demás de lado, este es un hiperdeportivo para conductores. Simplemente ofrece sus emociones en un espectro más amplio que la mayoría. Un Bugatti Chiron está tan bellamente ensamblado como este, pero es mucho más pesado, menos emocionante y alerta. El T.50 lleva ese aspecto mucho más allá, pero carece del sentido teatral del Utopia.
En última instancia, cada uno es una destilación de las personas que lo crearon y se podría argumentar que, mientras que los supercoches se centran en la conducción, los hiperdeportivos ofrecen más niveles de "rendimiento".
Porque no se trata solo de velocidad y números. Aquí hay que pensar en el rendimiento como expresión artística: el Utopia no se trata de rendimiento de conducción, se trata del rendimiento de la conducción. Es algo que hace por encima y más allá de cualquier rival. Y visto de esa manera, este nuevo Utopia es el hiperdeportivo de los hiperdeportivos. Una utopía de verdad.
