Probamos el Mercedes-AMG One: el hiperdeportivo de más de 1.500 CV con motor de Fórmula 1
Hemos conducido de nuevo el Mercedes-AMG One para conocer su versión más definitiva. Sobre el papel es un hiperdeportivo extremo y sensacional, pero ¿realmente es eso lo que transmite?
El Mercedes-AMG One de esta prueba es, ante todo, un hiperdeportivo híbrido. Una muestra de 1.063 CV de lo que Mercedes es capaz de lograr cuando pone todo su ingenio (y muchos euros) en una tarea casi imposible: incorporar el motor de un coche de carreras ganador del campeonato mundial de Fórmula 1 de 2016 en un vehículo apto para circular por carretera.
Texto original de Ollie Marriage
Pero el AMG One también es una historia en sí mismo. Un coche que se presentó por primera vez en 2017, con la promesa de entregarlo en 2019...o en 2020. Luego llegó una pandemia mundial, una escasez crítica de piezas e, incluso cuando el dominio de Mercedes en la F1 comenzó a desvanecerse en 2022, el One, fabricado en Gran Bretaña, aún no estaba listo.
Más adelante, el One entró en producción por fin y los primeros 275 clientes recibieron sus juguetes de 2,3 millones de libras en otoño de 2022. Los últimos contaron con él a finales de 2023 y ahora podemos conducir una unidad.
¿Cómo es por dentro?
Vamos por partes. El AMG One solo está disponible con volante a la izquierda y el acceso no es muy elegante. Al igual que el BMW i8, las puertas de ala de gaviota tienen marco, por lo que hay que doblarse debajo de ellas y agacharse para entrar. Imagina meterte de espaldas en un cubículo de baño: primero el trasero y luego las piernas.
Los materiales del interior son puramente Mercedes: está muy bien acabado. La vista desde el parabrisas es estrecha e intimidante, pero a diferencia del Aston Valkyrie y el GMA T.50, hay retrovisores físicos en lugar de cámaras con pantallas adicionales en el interior. Muy útil para todas las maniobras de aparcamiento en paralelo que no vas a hacer.
Sin embargo, está claro que la marca alemana no estaba dispuesta a renunciar a la practicidad. Es espacioso para dos personas, con mucho espacio para los codos. No da la sensación de ser un coche muy extremo. Esto, hasta que arrancas el motor, momento en el que inmediatamente buscas los auriculares Sennheiser de serie (y muy necesarios).
El asiento está moldeado directamente en la estructura y hay que ajustar los pedales y el volante para configurar la posición de conducción, como en un LaFerrari. Los pedales se liberan mediante una palanca roja situada entre las piernas, pero la columna de dirección es motorizada eléctricamente, como en un Clase S.
Hay un ligero toque de posición de conducción con los pies en alto, lo que se suma a un ambiente propio de un coche de carreras, pero se ve estropeado por un asiento que ofrece muy poco apoyo lateral y bajo los muslos. Es extraño, casi tan extraño como instalar un equipo de alta fidelidad de baja potencia en el coche más ruidoso del mundo. En serio, ni te molestes.
¿Es un coche de carreras espartano?
El equipamiento del AMG One es incongruente. Cuenta con control de crucero (denominado «pit limiter» en el volante) y la pantalla táctil de un Clase A con todo tipo de funciones de infoentretenimiento y tiempo por vuelta.
Por otra parte, el volante cuenta con una tira de LED que avisa cuándo hay que cambiar de marcha y botones de coche de carreras GT3 para varias funciones. En la parte inferior del volante encontrarás los mandos de modo y selector que presentes en todos los AMG a partir del A45. Afortunadamente, aquí parecen estar fabricados con materiales más robustos y agradables.
Entre los asientos hay un compartimento con tapa transparente muy útil para guardar la llave Mercedes, totalmente estándar. No hay ningún otro sitio donde guardar nada: ni maletero, ni bandeja portaobjetos. Tampoco hay luneta trasera, por lo que la visión trasera se confía a una cámara y a los sensores de aparcamiento.
¿Cómo es la mecánica del AMG One?
En el corazón de este hiperdeportivo se encuentra un motor V6 de 1,6 litros con un solo turbocompresor. El turbo está dividido entre la admisión y el escape, lo que permite que un motor eléctrico de 120 CV se sitúe en medio, aumentando la potencia antes de que la presión del escape lo tenga listo. Es un MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) y reduce el retraso del turbo.
Detrás del motor de combustión, que produce 573 CV, hay un motor eléctrico más grande de 163 CV (un MGU-K, con K de cinético o ‘kinetic’) y ambos impulsan el eje trasero. Cada una de las ruedas delanteras tiene otro motor eléctrico de 163 CV.
La potencia máxima combinada es de 1.063 CV y no se ha publicado ninguna cifra de par motor porque es demasiado difícil de calcular. Dado que la mitad del trabajo lo realizan los electrones, probablemente podamos resumirlo como «abundante».
La estructura básica del coche está fabricada en fibra de carbono, al igual que la carrocería. El motor está montado rígidamente en el chasis. Casi nadie hace esto porque las desventajas son enormes: las vibraciones del motor se transmiten directamente, el carbono actúa como un altavoz y acabas teniendo que llevar protectores auditivos.
Las ventajas, por otro lado, son la rigidez y la ligereza. No es necesario que el subchasis trasero sea tan pesado cuando la suspensión se puede montar en la transmisión. La suspensión en sí es una complicada configuración de varillas de empuje, la transmisión está relacionada con los coches de F1 y es fabricada por Xtrac, y el coche cuenta con calentadores los catalizadores.
¿Cuánto corre?
Según datos oficiales, el Mercedes-AMG One pasa de 0-100 km/h en 2,9 segundos, de 0-200 km/h en 7,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 352 km/h. No es más rápido que un McLaren 765LT, pero el McLaren resulta incómodamente rápido en ocasiones y no estamos seguros de si hace falta tanto ni de en qué momento debemos juzgarlo todo por su velocidad.
Al fin y al cabo, la mayoría de los coches de más de un millón de euros serían aplastados por una motocicleta mucho más barata. Pero dado que el One pesa unos excesivos 1.695 kg, está al alcance de muchos coches menos costosos, entre ellos el balístico SF90 Stradale de Ferrari. Pero no lo veas en esos términos: la experiencia es mucho más importante que las cifras.
¡Hora de conducir el AMG One!
En realidad, ya lo hemos conducido dos veces. La primera vez no fue un gran éxito. Chris Harris lo condujo para el programa de televisión en 2022 en el circuito del Gran Premio de Nürburgring. El coche tenía tantos fallos y problemas que hubo que sacar un sustituto, que a su vez tenía otra serie de problemas.
En definitiva, Merc quedó tan marcada por la falta de fiabilidad y las críticas que desde entonces ha rechazado todas nuestras peticiones de volver a probarlo. Así que nuestra segunda experiencia se produjo gracias a un propietario muy generoso que nos dejó el coche durante tres días en septiembre de 2025 para que lo usáramos como quisiéramos.
Pasamos dos días en el circuito de Thruxton y un día en carretera. No falló ni una sola vez. Ni una sola luz de aviso, ni un solo fallo al activar o desactivar el modo lagarto. Es más, descubrimos un coche intrigante y fascinante.
Gracias a esto, podemos decir que conducirlo nunca resulta aburrido, ni siquiera por un momento. La selección de ruidos en el interior es extraña: se oyen silbidos, resoplidos, zumbidos y chirridos mientras el tren motriz toma decisiones incomprensibles pero importantes detrás de ti.
Pisas el acelerador, sientes la fuerza, pero lo que ocurre exactamente entre ambos es una incógnita para todos. No es convencional, pero es emocionante, ya que los caballos de potencia de combustión interna se combinan con los de los tres motores eléctricos (el cuarto motor, de 123 caballos, solo acciona el turbo).
No hay retrasos y, con la tracción a las cuatro ruedas y un par motor impresionante, no hay necesidad de perseguir la línea roja. En mi opinión, el AMG One entrega la potencia de forma más efectiva que muchos coches: se nota a partir de 4.000 rpm, tenemos un motor turbo que rinde al máximo entre 8.000 y 9.000 rpm y sigue rebosando energía a 11.000 rpm.
¿De verdad tiene un motor de F1?
No exactamente. Mercedes no ha revelado cuántos componentes auténticos de F1 se han transferido directamente del coche de carreras W06 de 2016 al One, pero las características generales del sistema de propulsión son sin duda las mismas.
Esto es lo que no esperábamos. En frío, hay que esperar entre 50 y 60 segundos a que se precalienten los catalizadores, pero ese no es el problema. El problema es que, una vez que lo han hecho, nunca hemos visto un coche que suene tan mal al ralentí.
Es como si el cigüeñal se hubiera roto y estuviera destrozando las piezas internas del motor. Es horrible. Resulta que Lewis Hamilton ganó los campeonatos de F1 con algo que traía los sonidos de una obra de construcción al pit lane.
¿Está el chasis a la altura de la potencia de un F1?
Sí, aunque estamos hablando de algo más del doble del peso de un coche de F1. Mercedes afirma que pesa 1.695 kg, pero en una báscula de pesaje se registró un peso de 1.745 kg. En el gran esquema de los hipercoches modernos, no está tan mal, pero cuando el Aston Valkyrie, también inspirado en la F1, pesa 1.340 kg, sigue sin ser muy atractivo.
El peso no lo frena mucho, eso sí. Salvo dos secciones de baja velocidad, Thruxton es un circuito súper rápido, de hecho, es el más rápido del Reino Unido, pero el AMG fue un coche muy tranquilizador para conducir en curvas rápidas, manteniéndose firme en la trayectoria. Es tremendamente estable y seguro, con frenos que inspiran confianza y un giro impresionante.
Realmente recompensa que se le lleve a fondo y se le lance a las curvas, con un entusiasmo más parecido al de un coche de rally que al que cabría esperar de un coche de F1, que se supone que es muy nervioso.
Con la suspensión totalmente elevada, es rígido y salta ocasionalmente, lo que te hace saber que está trabajando duro. En el modo Strat2 da todo lo que tiene, y después de unas cuantas vueltas se agota la batería, pero si se cambia al modo Race+, es increíble lo rápido que se recarga. Es complejo y fascinante de conducir de principio a fin.
¿Su caja de cambios también es de F1?
Proviene de los proveedores de F1 Xtrac, pero es un diseño completamente diferente. Sigue siendo secuencial de embrague único, pero es sorprendentemente suave y delicada, y las reducciones de marcha son más rápidas y convincentes que las subidas.
Cuando Chris Harris lo condujo por primera vez, comentó que los cambios ascendentes eran algo bruscos, pero parece que se han realizado mejoras. Lo mismo se aplica a los frenos, que cuentan con una función regenerativa completa, pero que son sensibles y potentes desde el principio. Ahora apenas se nota la transición entre la regeneración y los discos.
Podríamos explayarnos más sobre la experiencia de conducción, pero la conclusión más importante es que el AMG One es un auténtico bólido. No se limita a cumplir con el trámite ni pretende ser algo que no es, simplemente le encanta lanzarse a las curvas y salir por el otro lado con una fuerza y una determinación impresionantes.
Quizás te preguntes por qué se ha optado por esta era de motores de F1 para llevarla a la carretera y no por otra anterior sin electrificar. Esta generación híbrida es la menos atractiva hasta la fecha, pero son los motores más tecnológicamente fascinantes y eficientes térmicamente jamás inventados. Así, el Mercedes-AMG One encaja perfectamente con la gama actual de Mercedes.
¿Cuál es el veredicto?
La primera vez que lo condujimos nos preocupó. Nos preocupaba que ni siquiera la potencia ingenieril de Mercedes hubiera logrado cumplir el sueño de poner un motor de F1 en un coche de carretera. Sin embargo, el AMG One nos intrigaba y sospechábamos que bajo toda esa tecnología sin resolver se escondía uno de los coches más interesantes y gratificantes jamás fabricados.
Nuestro principal temor era que, incluso en la segunda prueba, el AMG One nos pareciera poco fiable e incompleto. Que Mercedes se hubiera visto tan afectada por el prolongado desarrollo y las constantes críticas que simplemente lo hubiera sacado al mercado y se hubiera derrumbado, agotada y desilusionada por todo el proceso.
En cambio, nos hemos encontrado con un coche que no ha fallado ni un ápice. Que ha funcionado tranquilamente a 1.300 rpm y ha rugido hasta las 11.000 rpm. Pero eso es lo que se espera de un Kia, y mucho más de un hiperdeportivo de más de 2 millones de euros.
Afortunadamente, el AMG One justifica con creces su elevado precio en otros aspectos. Es un coche fascinante que supone un logro de ingeniería al nivel de la F1, además de ser un emocionante coche de carretera. Para apreciarlo de verdad, hay que entenderlo y darse cuenta de las batallas que ha tenido que librar Mercedes para llevarlo a producción.
Y se mantuvieron firmes: no hicieron como Jaguar con el XJ220, que prometió una cosa y entregó otra muy distinta. Nunca volverán a hacerlo, pero eso garantiza que este coche será recordado no solo como una de las grandes locuras del mundo del motor, sino también como una de las máquinas más fascinantes jamás fabricadas.
