Prueba del Cupra Formentor TDI: un buen SUV deportivo en el que quizá no habías pensado
Probamos el Cupra Formentor, un SUV diésel de corte deportivo en el que pocos piensan, pero que cumple de sobra con todas las expectativas.
Mientras probaba el Cupra Formentor TDI que tienes en las imágenes, pensaba en todo lo que han cambiado los coches deportivos. O, por lo menos, los coches con "toque deportivo". Porque lo que tengo entre manos es un SUV que sí tiene ese carácter dinámico que ofrece Cupra en sus modelos, y además el único motor diésel que ofrecen en la gama de SUV. Así que sí: aunque probablemente pienses en un Formentor VZ con sus 333 CV, como el que probamos hace un tiempo, la variante TDI está ahí para quienes piensan hacer muchos kilómetros.
Por si aún queda alguien que no sepa de lo que estoy hablando, el Formentor es un SUV compacto de 4,45 metros que utiliza la misma plataforma que otros modelos del Grupo Volkswagen, como, por ejemplo, el Ateca (que fue el primero que estrenó la marca prestando su carrocería), el León o el Golf.
Interior del Formentor: buenas sensaciones y manejo
Si lo pruebas, una de las cosas que más te van a gustar de este Formentor turbodiésel (o de cualquier Formentor, de hecho) es que, si bajas el asiento, tienes más sensación de conducir un compacto que un SUV o crossover. Y es que es un coche bajo: mide 1,51 metros de altura, lo que son 30 mm más que un León Sportstourer, del que no dirías que es un coche especialmente torpe incluso con el motor más pequeño de la gama de Seat.
Los asientos deportivos son cómodos y recogen el cuerpo a las mil maravillas. En el acabado básico hay unas butacas convencionales que tampoco están mal (se llaman "asientos Sport"), y por unos 1.100 euros más tienes los de tipo bucket. ¿Merecen la pena? Depende de lo que tengas para gastarte, pero sujetan muy bien el cuerpo y son bastante cómodos.
Como cómoda es la postura de conducción: el volante tiene una posición que te ayuda a obtener una pose natural, ni muy al ataque ni muy relajada. Aquí, una de las cosas que más me gustan es ver un morro tan largo por delante del parabrisas.
Además, todo queda a mano, desde la pantalla de 12,9 pulgadas situada en el centro, desde la que vas a controlar prácticamente todo, hasta los mandos del volumen y el climatizador ubicados justo debajo.
Además, hay una cosa que me llena de emoción, y es que el volante multifunción tiene unos pulsadores físicos con los que puedes controlar prácticamente todo lo importante relacionado con la conducción, aparte del ya clásico botón de modos. Aquí, como no es el acabado VZ, no está el modo Cupra y "solo" hay tres modos: Normal, Performance e Individual.
En carretera con el Cupra Formentor
La versión resumida es que, durante la prueba, el Cupra Formentor con motor diésel me ha demostrado que se pueden hacer buenos coches sin necesidad de gastarse una fortuna, al menos comparado con sus rivales. Al tema de los precios llegamos en un momento; por ahora, déjame que me quede en la carretera.
Empezando por la dinámica, este modelo muestra un rodar muy estable, con una gran calidad de marcha e ideal para hacer muchos kilómetros sin cansarte. No te exige demasiado cuando avanzas por autopistas, lo que te ayuda a relajarte: el peso del volante es el adecuado, la dirección marca bien la línea y las suspensiones filtran lo necesario. Creo que aquí un poco más de aislamiento para reducir los valores NVH estaría bien, porque, cuando el asfalto es un poco rugoso, se filtra demasiada rumorosidad en el habitáculo. Nada grave y algo con lo que se puede convivir.
También es divertido a la hora de hacer curvas. Me gusta el modo Performance para esto. El Formentor de la prueba tenía la suspensión DCC opcional permite seleccionar hasta 15 niveles de dureza, pero la configuración predeterminada de este modo deportivo me parece más que buena para una conducción dinámica y eficaz en carretera abierta.
Creo que se lleva muy bien con la calibración de la dirección, el pedal del acelerador y las leyes de cambio de la caja DSG de siete velocidades, y lo que consigues es una inmediatez y una precisión tan altas que, a veces, te descubres rozando límites que quizá no deberías por el bien de tu cuenta corriente.
Cuando llegas a buen ritmo a una curva, la dirección guía bien y, además, puedes llegar a notar cómo el XDS, el sistema electrónico que hace las veces de diferencial autoblocante, muerde la rueda interior y el coche cierra el giro justo en el momento en que parece que va a empezar a abrir la trayectoria y a subvirar.
Así se comporta el motor TDI con el Formentor
Y ese gran comportamiento dinámico me lleva al motor. Y es que va tan bien que echas de menos más potencia. Los 150 CV y 360 Nm están bien para el día a día y, en realidad, no necesitas más: aceleras con brío, puedes adelantar en carreteras secundarias con seguridad y te ayuda a mantener cruceros elevados sin apenas esfuerzo (y sin disparar el consumo).
Pero sales de una curva pisando a fondo y te esperas salir catapultado hacia la siguiente, porque la sensación que tienes es que te sobra chasis. De hecho, pensaba lo mismo cuando conducía la versión VZ de gasolina con 333 CV.
¿Cómo va de precio? ¿Es caro el Formentor TDI?
Vamos a partir de la base de que todos los coches son caros. Y Cupra no es una marca especialmente barata porque ofrece "ese poquito más" que los generalistas del grupo no dan, que es básicamente una puesta a punto adecuada al coche, unos acabados un paso por encima y, sobre todo, una imagen dinámica y sofisticada porque, sin llegar al extremo de algunos modelos, transmite velocidad y movimiento incluso en parado.
Así las cosas, un Cupra Formentor TDI parte de los 39.000 euros (aunque el modelo conducido subía hasta los 46.000 euros), lo que viene a ser lo mismo que pagarías por un Tiguan 2.0 TDI, 10.000 euros menos que por un Q3 Sportback con el mismo motor y 8.000 euros más que por un 3008 Hybrid de 145 CV (que no es diésel).
Como conclusión a esta prueba, diría que el Cupra Formentor TDI no hace experimentos, lo que es de agradecer. En la marca han apostado sobre seguro con elementos probados (plataforma, motores y puestas a punto) y los han refinado con una estética un poco más trabajada y un lenguaje que dice más cosas de ti que si apuestas por el primer SUV "barato" que te encuentres en los concesionarios. Sin duda, es una gran opción y una apuesta segura.
Nuestro veredicto
