La receta para crear dos de los mejores deportivos que vamos a echar de menos pasa por un jaleo de letras y números: MR18DDT

Muchos elementos pueden hacer de un coche deportivo algo especial y no cabe duda de que su motor es uno de los más esenciales. Un buen propulsor es clave para crear un gran coche, pero hay muchas mecánicas que no reciben la atención que merecen. Ese es el caso del MR18DDT, uno de los mejores motores de Renault para dos deportivos que echaremos de menos. 

La familia MR de motores nació en 2004 y se trata de una serie de mecánicas desarrolladas conjuntamente entre Renault y Nissan. Son motores de cuatro cilindros en línea con 16 válvulas disponibles con versiones de gasolina y diésel que han estado presentes en multitud de modelos de ambos fabricantes vendidos en todo el mundo. 

Por ejemplo, podemos encontrar propulsores de esta familia en coches inconfundibles como el Nissan Cube, el Renault Scénic o el Nissan X-Trail. Ahora bien, también están presentes en coches como el Renault Sport Clio o el Nissan Juke NISMO, por lo que está claro que hablamos de una amplia variedad de modelos. 

En cualquier caso, como es normal, no todos estos coches montan el mismo motor. Hay diferentes variantes, con algunas más orientadas a la eficiencia y otras más enfocadas a la deportividad. Así, se han creado en los 21 años de historia de la familia MR multitud de variantes, con algunas que destacan claramente sobre el resto. 

El motor MR18DDT, un cuatro cilindros de hasta 300 CV

Este es el caso del motor MR18DDT, un propulsor de 1,8 litros que no debemos confundir con los MR18DE y MRA8DE, también de la misma cilindrada. Se trata de una mecánica turbo con doble distribución de válvulas variable y caracterizada por detalles como un revestimiento de carbono. 

Con una relación de diámetro y carrera de 79,7 mm x 90,1 mm, este propulsor podía entregar entre 225 y 300 CV de potencia a 6.000 rpm y entre 300 y 420 Nm de par a 3.600 rpm. Por ello, fue utilizado en modelos deportivos de Renault, pero también en un icono de Alpine que está de despedida. 

Por un lado, el Renault Megane RS280 utilizó esta mecánica para contar con 280 CV de potencia y 390 Nm de par, lo que le permitía hacer gala de una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Ofrecía unas prestaciones bastante llamativas para un compacto deportivo y lo combinaba con un comportamiento sensacional. 

En esto jugaron un papel esencial elementos como un sistema de suspensión de nueva geometría en el eje delantero, así como su sistema de vectorización de par, enfocado a ofrecer un mejor paso por curva. Esto, sin hablar de detalles como la dirección en el eje trasero que ofrecía el sistema 4Control, presente en otros coches de la marca del rombo. 

Este compacto contaba con dos acabados: Sport y Cup. El primero ya era bastante completo, pero el segundo es el que contaba con lo mejor, con novedades como un diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado, una suspensión un 10% más rígida o unos frenos aligerados. 

Sea como fuere, el Renault Megane R.S. 300 Trophy es el que realmente llevó las capacidades de este modelo y del motor MR18DDT a otro nivel. La potencia aumentó a 300 CV y el par llegó a 420 Nm, lo que redujo la aceleración de 0 a 100 a 5,7 segundos. En el Trophy-R, bajó a 5,4 segundos y la velocidad máxima se situó en 265 km/h. 

Esta versión se caracterizó por un carácter todavía más marcado, con una suspensión más firme, un turbo mejorado, nueva culata... Era una evolución espectacular de un compacto deportivo que se ha despedido recientemente con la edición limitada a 1.976 unidades R.S. Ultime, un broche de oro que nos hará echar aún más de menos a este icono. 

Por otro lado, otro deportivo inconfundible que ha montado el motor MR18DDT de Renault es el Alpine A110. Sin duda, hablamos del coche más reconocible de la marca francesa, un icono de las décadas de 1960 y 1970 que regresó en 2017 para recuperar la marca. Ha sido una gran reinterpretación de este clásico a nivel de diseño, pero también de prestaciones. 

Son muchas las versiones que se han creado del A110, incluso si no contamos las ediciones especiales que se han concebido. Así, encontramos potencias de entre 252 y 300 CV entre el modelo de acceso y el radical A110 R. Con una aceleración de 0 a 100 km/h de menos de cinco segundos de base y de hasta 3,9 segundos en el R, es un juguete muy serio. 

Por supuesto, no es el deportivo más extremo que te puedes comprar, pero sí uno de los más radicales si quieres experimentar algo diferente y más puro al volante. Con su propulsor, sus dimensiones contenidas y su puesta a punto, el A110 es un coche que no te decepcionará en zonas de curvas y que ha estado a la altura de lo que se esperaba de él. 

En cualquier caso, los tiempos están cambiando y la deportividad también lo está haciendo. Alpine está enfocándose a la electrificación y el A110 de combustión no tendrá lugar en su futuro, en el que también está previsto que ocupe el lugar de Renault Sport, lo que ha resultado en la despedida del Megane R.S. recientemente. 

De esta forma, no cabe duda de que echaremos mucho de menos a estos deportivos, como a muchos otros que están viviendo los últimos compases de su vida comercial recientemente. Aun así, no dejaremos de recordarlos y tampoco al motor MR18DDT, responsable de darles vida y de ofrecernos unas sensaciones impagables al volante. 

Otros artículos interesantes: