Saluda al Ferrari 296 GT3 EVO, un superdeportivo de carreras mejorado para romper todos los moldes

El Ferrari 296 GTB es un superdeportivo que nos encantó cuando lo probamos y también es un coche de carreras en su versión GT3. Han pasado dos años desde que se lanzó esta variante para circuito y ahora llega una actualización que lo mejora en todos los aspectos. Saluda al Ferrari 296 GT3 Evo, un superdeportivo de carreras mejorado para romper todos los moldes en la pista.

Es innegable que la versión de competición del deportivo de Ferrari es un coche exitoso en la pista, pero siempre se puede ir más allá. Al menos, eso es lo que parece que han pensado en Maranello, donde han decidido concebir una evolución que refuerza varios atributos para hacer de este coche un arma casi infalible en la pista.

Una de las áreas que se ha retocado en el Ferrari 296 GT3 Evo ha sido la aerodinámica, con ajustes que se han llevado a cabo para mejorar la estabilidad durante el seguimiento a rebufo. Así, se han revisado los perfiles del splitter delantero y el suelo, así como se han modificado los apéndices del paragolpes frontal para que el impacto del aire sea menos perjudicial para el rendimiento.

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Por otra parte, detrás destaca la presencia de un difusor mejorado, así como se han realizado cambios en los pasos de rueda. No obstante, lo que más llama la atención es la colocación de dos nuevas tomas de aire en el capó delantero y el enorme alerón trasero, el cual está equipado con un mecanismo de ajuste rápido que permite variar su ángulo con facilidad.

Todo esto ayuda a que el rendimiento en pista del superdeportivo italiano se haya visto mejorado, pero una aerodinámica retocada también trae otras ventajas. Por ejemplo, la firma señala que el flujo de aire hacia los frenos delanteros se ha incrementado en un 20%, lo que mejora su refrigeración, así como la bomba de la dirección se ve mejor refrigerada por dos conductos Naca bajo el coche.

En materia de rendimiento y comportamiento dinámico, también hay novedades, ya que la suspensión delantera y trasera ha sido reajustada para reducir las cargas y aumentar la durabilidad. Esto, junto a un nuevo diseño que promete una mejor conexión entre el eje delantero y el trasero, algo que percibirá el piloto que se sitúe tras el volante de forma casi inmediata.

Dicho piloto también notará otros cambios al subirse al nuevo Ferrari 296 GT3 Evo desde el primer momento, ya que el cockpit presenta ahora una mejor accesibilidad y visibilidad. Además, se ha incorporado un nuevo ventilador adicional, lo que debería ser de gran ayuda en los días más calurosos de competición, especialmente con la incomodidad que pueden conllevar los monos de carreras.

Sin lugar a dudas, las novedades son claras, aunque hay algo esencial que se ha mantenido sin cambios en la variante GT3 del 296: el motor. Sigue siendo el mismo V6 a 120º de la versión anterior, con los turbos colocados dentro de la V para ayudar a reducir el espacio y el peso. Tampoco ha variado su colocación y sigue rindiendo 600 CV de potencia y 710 Nm de par.

No obstante, donde sí hay variaciones es en la caja de cambios secuencial de seis velocidades que acompaña a esta mecánica. Ahora presenta una nueva relación de marchas para favorecer la entrega del par a bajas y altas velocidades, de manera que se aprovechen mejor las capacidades de este deportivo con motor V6 en posición central.

Así, el Ferrari 296 GT3 Evo tiene previsto que complete su proceso de homologación próximamente, lo que le permitirá debutar en la temporada 2026. También estará disponible como kit de mejora para aquellos que compitan con el GT3 actual, lo que será claramente más económico que tener que comprar un coche totalmente nuevo para disfrutar de estas mejoras.

Con todo, el objetivo de esta evolución será mejorar los ya sorprendentes resultados del 296 en competición, que ha ganado 140 de 343 carreras hasta la fecha y ha subido al podio en 405 ocasiones. Además, desde el debut ha firmado nada menos que cinco títulos, tales como el campeonato de pilotos y de equipos de la categoría Pro del GT World Challenge Endurance Cup.