El salvaje downforce del hiperdeportivo Bugatti Bolide: tanto como si pusieras dos toyota Corolla encima a 379 km/h
El Bugatti Bolide es un hiperdeportivo extraordinario en todos los sentidos, no sólo por su precio o rendimiento, sino también por su diseño aerodinámico que genera un downforce de locura: tres toneladas a velocidad máxima.
El Bugatti Bolide es un hiperdeportivo muy extremo. No sólo por sus seis millones de euros, ni poque pueda ponerse a 200 en 4,4 segundos y a 299 en 7,4. Una de las características más especiales del Bugatti Bolide es su downforce. Absolutamente bestial.
Hoy en día, los automóviles han alcanzado un nivel de avance y complejidad que supera lo que cualquiera podía pensar hace unas décadas. Si pudiéramos hacer una radiografía de cualquier vehículo actual, veríamos una red de cables que nos abrumaría. Y no sólo es coches de alta gama muy equipados, sino en cualquier utilitario.
Sin embargo, cuando hablamos de hiperdeportivos de una marca como Bugatti, que además está concebido para circuito, esos son adjetivos que se quedan muy cortos. El Bugatti Bolide es un claro ejemplo de ello, el arma de Molsheim para la pista que conocimos allá por 2020.
Este hiperdeportivo está cargado de secretos y detalles que lo hacen único y que, de alguna manera, justifica el precio desorbitado que hay que pagar por una de las 40 unidades que se fabricaron. O, mejor dicho, había que pagar, porque se vendieron antes incluso de salir al mercado.
El downforce del Bugatti Bolide alcanza los 3.000 kg
No es un secreto que cualquier modelo de Bugatti esconde una cantidad de ingeniería asombrosa. Eso es lo que permite que se trate de vehículos con un rendimiento excepcional y un precio que muy pocas personas en el mundo se pueden permitir. Sin embargo, el Bugatti Bolide se encuentra en otra liga y aquí tienes un ejemplo con la carga aerodinámica que genera.
Basta con echar un vistazo a la carrocería del Bolide para saber que la aerodinámica se ha trabajado mucho en su desarrollo, aunque desde la marca señalan que podrían haber ido más allá. ¡Todavía más!
Imagínate poner un Alfa Romeo 4C encima del eje delantero y un Volkswagen ID.3 detrás. ¿Por qué decimos esto? Porque el deportivo italiano no llegaba a los 1.000 kg de peso (925 kg en seco), mientras que el coche eléctrico alemán roza las dos toneladas, unos 1.900 kg exactamente.
¿Y eso qué tiene que ver? Pues que los ingenieros de Molsheim decidieron prescindir de la aerodinámica activa en el Bugatti Bolide y optar por una serie de soluciones que crean 1.000 kg de carga aerodinámica delante y 2.000 kg en la trasera a máxima velocidad. Es decir, supera el peso de los dos coches mencionados. Simplemente, brutal.
Una relación peso-potencia increíble
Normalmente, no es tan importante la potencia de un vehículo como su relación con el peso. Y esa relación en el caso del Bugatti Bolide es también extrema.
Recordemos algunos datos técnicos: el Bolide lleva el conocido motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbos que rinde 1.850 CV y 1.850 Nm de par. Es capaz de superar las 7.100 rpm y entrega el par máximo a 4.000 rpm, ya que el sistema de turbo secuencial se ha eliminado para rebajar el peso.
El hiperdeportivo es capaz de acelerar en 2,17 segundos con la función Launch Control activada desde un botón del volante. Los 200 km/h los alcanza a los 4,36 segundos y los 300 km/h en 7,37 segundos.
Asimismo, la velocidad máxima del Bolide es de 379 km/h en configuración de baja carga aerodinámica y se queda en 365 km/h con la mayor carga aerodinámica.
Los Bugatti de calle son muy potentes y rápidos, pero no los clasificaríamos entre los coches más ligeros del planeta. No obstante, en el caso del Bolide, al estar desarrollado para circuito, la cosa cambia.
La versión inicial de circuito tiene un peso de 1.240 kg (unos 1.380 kg en orden de marcha), lo que hace una relación peso-potencia de 0,69 kg/CV. Es una cifra inferior, incluso, a algunos coches de F1.
No obstante, la versión de producción pesa 1.450 kg en seco y unos 1.600 kg con todos los fluidos, correspondiendo unos 600 kg a la mecánica. Siguen siendo unos datos extraordinarios. Sin duda, es más ligero que muchos coches modernos y que casi cualquier eléctrico…
