VÍDEO: Ferrari nos enseña más sobre el todopoderoso 296 Speciale
Hablamos de la versión más radical de la familia 296, un coche que mejora el hasta ahora mejor 296 que se vendía, el Asseto Fiorano.
Ferrari nos enseña más sobre el todopoderoso 296 Speciale. Hablamos de la versión más radical de la familia 296, un coche que mejora el hasta ahora mejor 296 que se vendía, el Asseto Fiorano. Y lo hace con 50 caballos de potencia extra y una mejor aerodinámica. Por supuesto, mejor en su peso total.
Son 60 kg menos los que declara este coche, para dejarlo en 1.410 kilogramos. Lo hace gracias a la utilización de materiales más ligeros y hacer más eficiente su construcción. Además, monta un kit aerodinámico más trabajado, con una presión descendente sobre el eje trasero de 435 kg a 250 km/h.
Si tenemos en cuenta los 300 kg en el 296 GTB y 360 kg en el 296 Assetto Fiorano, la mejora es sustancial. Como decíamos, el Assetto Fiorano era la versión más radical de este modelo, un coche que estaba enfocado en mejorar el rendimiento en pista, como hace el Speciale.
El paquete opcional Assetto Fiorano está diseñado para optimizar el rendimiento en pista, ofreciendo amortiguadores Multimatic derivados de la competición GT, y componentes de fibra de carbono en el interior y exterior. Y es que este coche también ofrece una reducción de peso de hasta 12 kg.
Cuenta igualmente con apéndices aerodinámicos en el parachoques delantero que generan hasta 10 kg adicionales de carga aerodinámica, luneta trasera de Lexan ultraligera, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R y una librea opcional inspirada en el histórico Ferrari 250 LM.
Este clásico Ferrari es uno de los modelos más legendarios y significativos en la historia de Ferrari. Y lo es tanto por su ingeniería como por su impacto en la competición. Es especialmente popular por haber ganado las 24 Horas de Le Mans en 1965, conducido por Jochen Rindt y Masten Gregory para el equipo privado North American Racing Team.
Pero si hablamos del 296 GTB, tenemos que recordar que es el primer Ferrari homologado para calle con un motor de seis cilindros. Es más potente que su sucesor con motor V8, el F8 Tributo, pero rompe con una tradición de la marca de no montar motores de menos de ocho cilindros.
Sabemos que los de Ferrari produjeron motores de seis cilindros hace décadas, aunque no para sus modelos, sino para Maserati y Alfa Romeo. Cierto es que los Dino que aparecieron en 1957 también contaban con motores de seis, modelos que salieron al mercado unos diez años después del nacimiento del primer Ferrari, el 125 S.
Y ahora el Speciale mejora todo esto, inspirándose en los coches de carreras 296 GT3 y 296 Challenge. Estos aportan su influencia en este coche, y lo hacen al igual que las lecciones aprendidas de la Fórmula 1 y el 499P ganador de Le Mans. Con respecto a los anteriores, la novedad es la introducción del motor V6 biturbo de 3 litros y el sistema híbrido enchufable.
“Esta versión especial no solo multiplica el ya extraordinario rendimiento del 296 GTB, sino que también introduce una sensación de previsibilidad e intuición que lo convierte en un coche único”, dice la marca. “Las asombrosas capacidades del 296 Speciale en cuanto a agilidad, respuesta en curva y estabilidad lo distinguen”, comentaba la marca en su nota de prensa.
La potencia aumenta 37 CV hasta unos increíbles 700 CV solo en el motor de combustión. “Concebido para el ferrarista que exige una experiencia de conducción inigualable, el 296 Speciale representa la nueva cumbre de la gama de producción de Ferrari en cuanto a diversión al volante y está dedicado a quienes buscan la sensación especial de estar al volante de un coche con un rendimiento extraordinario”, continuaba diciendo la marca.
El motor ahora es 9 kg más ligero en total, un ahorro que proviene de elementos fijos, como los tornillos de titanio y los cárteres mecanizados. Igualmente, debemos destacar que la potencia del motor eléctrico de flujo axial situado entre el motor y la caja de cambios aumenta 13 CV hasta los 180 CV.
Destaca además un cigüeñal aligerado unos 2,2 kg y bielas de titanio tomadas del superdeportivo F80 que reducen la masa en un 35% en comparación con el acero utilizado habitualmente. Un coche que se ha concebido para hacer mejores tiempos en circuito.
