Alpine A390, el deportivo tan rápido como el A110 R con el que la firma quiere dar diversión hasta a cinco pasajeros
Con el Alpine A110 había un problema, solo podían disfrutar de él dos pasajeros. Ahora el Alpine A390 lo soluciona con cinco puertas y cinco plazas.
Si hay un fabricante con larga experiencia en crear deportivos, ese es Alpine. Ahora, tras 70 años de historia, ha presentado su primer fastback eléctrico, el Alpine A390.
Además, tiene unas medidas que poco o nada tienen que ver con los coches que ha comercializado en estas siete décadas: una longitud de 4.615 mm, una anchura de 1.885 mm y una altura de 1.532 mm. Asimismo, es de cinco puertas y cinco asientos, solucionando el 'problema' del biplazas A110. Pero es que los tiempos cambian... Tanto, que el próximo Alpine A110 también será 100% eléctrico.
Lo que no cambia es el atractivo de sus modelos. En el caso del coche que nos ocupa, no es de extrañar debido a que mantiene la imagen del prototipo A390_β.
De la parte frontal llama la atención la firma lumínica, que está inspirada en el concept-car Alpenglow y en el Hypercar que compite en el WEC.
Según Alpine "evoca un cometa atravesando la atmósfera". Eso, las luces, porque las formas triangulares del paragolpes delantero están "inspiradas en las montañas".
Techo descendente y flotante, que recuerda muy mucho al del A110; tiradores enrasados en las puertas traseras, llantas de 20 o 21" y pasos de rueda en negro marcan el lateral. Mientras que en la zaga es la "luneta trasera en forma de visera" y el difusor inspirado en los prototipos LMDh.
Dentro del Alpine A390 se respira aire racing. Primero, por su volante achatado en la parte central, con guía y dos conmutadores, el de la intensidad de la regeneración y el de los modos, a los que se une un botón rojo, el de la función OV, que da potencia extra durante 10 segundos. Por cierto, está tapizado en cuero Nappa azul.
Segundo, por sus asientos deportivos. Los de serie son eléctricos, están tapizados en piel vuelta y tienen calefacción. Los opcionales son unos Sabelt con tapicería de piel Nappa azul y gris con inserciones de fibra de carbono en la zona posterior.
Tercero, por el puesto de mandos orientado hacia el conductor. Un puesto de mandos en el que el salpicadero, los paneles de las puertas y la consola están tapizados en cuero. Equipa dos pantallas de 12,3, y 12 pulgadas, siendo el cuadro de mandos la primera y la del sistema de infoentretenimiento la segunda. Por cierto, Alpine informa de que los mandos del climatizador son físicos. Bien, Alpine, bien.
Por su parte, el maletero del Alpine A390 cubica 532 litros. Además, pagando un extra se puede equipar un doble fondo.
Pero, quizá lo más interesante en un coche deportivo son las prestaciones y el set-up. Existen dos versiones, el Alpine A390 GT, con 400 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 4,8" y alcanza los 200 km/h de punta.
El más deportivo de todos es el Alpine A390 GTS, que rinde 470 CV y entrega 808 Nm de par para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9", igualando el tiempo del Alpine A110 R, y tocar los 220 km/h de punta.
Ambos son de tracción a las cuatro ruedas y tienen función Active Torque Vectoring gracias a sus tres motores eléctricos: uno con rotor bobinado en el eje delantero y dos síncronos de imanes permanentes en el trasero.
De frenar se encargan unos discos de 365 mm con pinzas de 6 pistones, algo que es novedad en la marca. Según la compañía de Dieppe, se ha cuidado el tacto. Tendremos que probarlo, porque al ser un coche eléctrico...
También se ha cuidado la respuesta con una suspensión de topes hidráulicos y una dirección con una relación muy corta. Y ojo al reparto de pesos, que roza la perfección: 49% en la parte delantera y 51% en la trasera.
Antes te comentaba que quizá lo más interesante en un coche deportivo eran sus prestaciones y el set-up. Y en un coche deportivo eléctrico habría que añadir la batería. Es de iones de litio de 89 kWh, con la que puede recorrer hasta 520-555 km WLTP, dependiendo de los neumáticos -está sujeto a homologación-. Asimismo, puede ser cargada a 11 kW en CA (22 previo pago) o a 190 kW en CC.
No sabemos los precios -solo que rondará entre 65.000 y 75.000 euros-, pero sí que los pedidos se abrirán en el tercer trimestre del año y que su equipamiento de serie estará compuesto por llantas de aleación de 20" con neumáticos Michelin Sport EV, volante tapizado y calefactado en cuero Nappa, asientos deportivos eléctricos con calefacción, cámara 360° y sistema de sonido Devialet con 13 altavoces, entre otros elementos.
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Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.
