Arctic Trucks fortalece (todavía más) al Land Rover Defender 110
Este todoterreno de la firma con sede en Banbury ha sido modificado para ganar en músculo a la vez que en practicidad. Equipa el mismo motor que el P400, es decir, un propulsor de 400 CV de potencia que te permitirá moverte por donde desees. Sólo la preparación te costará algo más de 30.000 euros.
Este es el Land Rover Defender 110 AT35 y estamos bastante seguros de que ha estado tomando suplementación para mejorar el rendimiento. Que alguien llame al equipo antidopaje porque ahí hay esteroides fijo y van a necesitar algún recipiente más grande de lo normal.
El AT35 es obra de los exploradores Arctic Trucks, con sede en Banbury (Oxford, Inglaterra) y aparentemente es el resultado de cinco años de pruebas y desarrollo, según informa el propio fabricante.
El 35 de su nomenclatura procede de sus neumáticos BFGoodrich de 35 pulgadas y un grosor de 315 mm. Estas gomas logran elevar la altura máxima sobre el suelo desde los 290 mm que permite de serie su suspensión neumática hasta los 360 mm. Este cambio ha obligado a realizar un recalibrado en el velocímetro del panel de instrumentos con el objetivo de mantener su precisión.
Pero no es el nombre lo que te preocupa ahora, ¿verdad? Si te fijas bien, debemos detenernos en esas extensiones de arco monumentales.
Su apariencia a simple vista provocan que el Defender AT35 parezca enorme, aunque sus creadores nos dicen que al conducir en carretera, el cumplimiento, el agarre y la sensación de dirección son "sorprendentemente positivos y fluidos", con lo que, en principio, no debería influir en la conducción.
Las llantas dentro de esos enormes neumáticos son piezas forjadas de 20 pulgadas y los clientes pueden especificar una versión modificada por Arctic Trucks del sistema de suspensión neumática L663 de Land Rover o una configuración de suspensión de alto rendimiento ajustable Bilstein de 10 posiciones que agrega 5 mm adicionales de altura. Porque más grande siempre es mejor.
El conjunto se completa con un cabrestante Warn de alta potencia, una barra de remolque con salida de corriente eléctrica y una protección anticorrosión específica, para evitar que el barro y la nieve acumulados perjudiquen la integridad del chasis de aluminio original del modelo.
El bloque mecánico viene a ser el mismo de la variante P400 del Defender, es decir, un propulsor de seis cilindros y tres litros de la familia 'Ingenium' de Land Rover, con 400 CV de potencia, con los que podrás moverte por cualquier terreno que desees.
La conversión a priori, tarda entre dos y tres semanas e incluye la incorporación de elementos como los guardabarros mucho más grandes, escalones laterales extendidos e insignias adicionales. También hay 'alfombrillas interiores premium' y barras de luces opcionales o mejoras interiores de cuero.
Sin embargo, este tipo de apariencia (y los ángulos mejorados de aproximación y salida) no pueden tener un precio de saldo. Las tarifas comienzan en 29.995 libras (30.5050 euros) antes de aplicar el IVA para la conversión, mientras que el Defender 110 V8 (porque, por supuesto, querrás el motor más potente) actualmente comienza en 111.795 libras (132.331 euros).
Por último, si echamos la vista atrás recordaremos que nuestros compañeros Jeremy Clarkson y James May y su equipo de Top Gear hicieron famoso a Artic Trucks en 2007 cuando esta empresa les cedió una de sus Toyota Hilux. Con ella protagonizaron una divertida travesía por el Círculo Polar Ártico que ya es historia del desfase automovilístico.