Aunque ahora disfruta de una maravillosa caja automática ZF: al principio de su andadura el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio tenía un cambio manual
En el último año se ha dicho de todo sobre el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, pero nosotros miramos a su origen cuando era manual.
El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio es una de las joyas de la corona de Alfa Romeo. Se trata de uno de los mejores ejemplos de berlina deportiva que se pueden comprar en la actualidad, aunque para desgracia de los más puristas, solo se ofrece con una caja de cambios automática. Sin embargo, hubo un momento en el que no era así.
Parece que el modelo italiano llegó ayer mismo al mercado, pero con la tontería lleva vendiéndose más de una década, y el Alfa Romeo Giulia normal incluso más.
Corría 2015 y era un mundo muy distinto al que vivimos actualmente cuando vio la luz el Giulia QV. Lo hizo con un titular: había sido el vehículo más rápido de su categoría en dar la vuelta a Nürburgring, logrando completar un giro al trazado germano en 7 minutos y 39 segundos. Además, lo consiguió sin tener que recurrir a cajas de cambio automáticas.
Por aquel entonces ya hacía gala de un motor V6 2.9 biturbo desarrollado por Ferrari, con una potencia de 510 CV y 600 Nm de par máximo. Sin embargo, en esa época se asociaba con una caja de cambios manual, concretamente con la ZF S6-53, la versión más avanzada de la misma y que soportaba ese par (otras variantes aguantaban solo 370 y 470 Nm).
De esa combinación surgía una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 307 km/h. En 2016 eran prestaciones sobresalientes y en 2026 también, lo que es una clara muestra de que está soportando el paso del tiempo como el buen vino.
Sin embargo, hubo que esperar relativamente poco para que entrara en acción la transmisión automática. En septiembre de 2016, al año siguiente, Alfa Romeo consideró que había llegado el momento de ofrecer la berlina con cambio automático, uno automático de 8 marchas. Para presentarlo, recurrió al mismo modus operandi: presumir de un tiempo espectacular en Nürburgring, que consiguió bajar a 7 minutos y 32 segundos, 7 segundos menos que el manual.
Cabría esperar que eso se debe a unas mejores prestaciones, pero la realidad es que sobre el papel ofrecía la misma hoja técnica que la otra variante: una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad punta de 307 km/h. Eso sí, incorporaba modos de conducción que permitían transiciones entre marchas más rápidas, lo que le aportaba un extra de viveza que se dejaba notar.
Ambas transmisiones convivieron un tiempo, pero tampoco mucho, porque pronto dejó de estar disponible el manual para pasar a ser un vehículo completamente automático. Eso no significa que a partir de ahí se quedara estático, si no que, desde entonces, ha sido el motor el que ha experimentado mejoras.
Valiendo como ejemplo el Giulia Quadrifoglio Collezione que se presentó a principios de diciembre de 2025, el bloque ganó potencia hasta situarse en los 520 CV, aunque el par se mantiene intacto. Curiosamente, de nuevo su tiempo de aceleración en el 0 a 100 km/h se mantiene intacto, aunque su velocidad máxima si ha crecido mínimamente hasta los 308 km/h.
A lo largo del último año se ha hablado mucho del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y de su hermano, el Stelvio, porque su futuro ha estado sembrado de dudas. Que si iban a desaparecer, que si se mantendrían como eléctricos, que si finalmente habría una gama de mecánicas más amplia en la que habría hueco para los QV…
¿En qué ha quedado la cosa finalmente? En una entrevista con Car Magazine UK, Cristiano Fiorio, director de comunicaciones de Alfa, que “seguirán teniendo el Quadrifoglio para siempre” y que no será eléctrico, si no que es más lógico un “Quadrifoglio con el sonido de un motor de verdad... Quizás en cinco años las cosas cambien. Pero por ahora, para mí, para nosotros, el Quadrifoglio debería ser algo ruidoso”.
Cuando llegue la nueva generación del modelo habrá que ver en qué queda, pero por ahora la marca sigue mostrando signos de afecto con la actual, siendo el ejemplo más claro el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, que fue presentado en el Salón de Bruselas 2026.
Es una edición especial limitada a solo 10 unidades, que ya estaban vendidas antes de su presentación, desarrollada en colaboración entre Alfa Romeo y el equipo de vela Luna Rossa, que participa en la Copa América. El resultado ha sido un Giulia QV con modificaciones inspiradas por las embarcaciones de alta velocidad, como deja claro ese alerón doble que corona su maletero.
