Nos dice adiós el cinco cilindros de Audi EA855, uno de los motores que más alegrías han dado a la marca

El motor cinco cilindros de Audi EA855 es una de las mecánicas más emblemáticas de la marca, con una larga historia marcada por los rallies y un amplio linaje de modelos que lo han montado durante medio siglo. No obstante, acabamos de conocer que Audi dejará de producir su motor cinco cilindros este mismo año, lo que pondrá fin a cinco décadas de historia.

Audi no ha sido la única marca que ha montado motores de cinco cilindros, pero sí es la que más se ha asociado a este tipo de mecánicas y la que las ha mantenido hasta ahora. Llegó en el Audi 100 de 1976 y desde aquella gran berlina se encontró esta configuración en multitud de modelos, entre los que el RS 3 es uno de los más destacables de forma reciente. Es un bloque que ha dado grandes resultados, pero que tendrá que ser retirado por la normativa Euro 7.

Así lo ha confirmado el fabricante de los cuatro aros al medio alemán Automobilwoche. Con la normativa Euro 7 prevista para el año que viene, los motores de combustión enfrentarán restricciones más duras de emisiones y el cinco cilindros no será una excepción. Por supuesto, se podría mantener con determinados ajustes, pero eso implicaría una inversión adicional.

Según la firma de Ingolstadt, han decidido no tener que invertir más recursos en mantener esta mecánica con las modificaciones que sean necesarias para cumplir los nuevos requisitos de emisiones. En su lugar, han optado por reducir costes para proteger su margen de beneficio y seguir acelerando la electrificación de su gama.

En el caso de la gama RS, modelos como el Audi RS 5 ya están mostrando el nuevo rumbo de la compañía, con una mecánica híbrida enchufable que mueve a esta berlina y familiar de carácter deportivo, de la misma forma que el BMW M5. Junto a esto, también se ofrecen nuevos motores con hibridación ligera, como el del V6 TDI EA897evo4 de coches como los Audi A6 y Q5.

Sin duda, las normativas europeas se siguen endureciendo y esto está obligando a las marcas a apoyarse cada vez más en la electrificación. De esta forma, las mecánicas térmicas tradicionales están siendo más restringidas en sus capacidades e incluso su supervivencia está en riesgo. El icónico cinco cilindros es la prueba de ello y una señal de que nos encontramos en el fin de una era en los últimos años.

Al fin y al cabo, hablamos de un propulsor emblemático. Aunque nació en una berlina convencional, pasó a la historia junto a uno de los grandes coches de la firma alemana: el Audi Quattro, que marcó un antes y un después en la deportividad de la época con esta mecánica en versión turbo (entonces, con unos 200 CV) y su tracción integral.

Por supuesto, en las calles fue un coche que no pasó desapercibido, pero donde realmente brilló fue en los rallies, donde esta leyenda de las cuatro ruedas hizo historia en la década de 1980. Nada de eso habría sido posible sin un motor que destacaba por su gran rendimiento y por ventajas como su menor tamaño, frente a los propulsores de seis cilindros.

En cierto modo, el motor cinco cilindros de Audi acabó siendo una institución, una mecánica que logró la fama por sí misma, más allá de los coches que la utilizaran. Y eso que se encontró bajo el capó de grandes deportivos como el RS2, el Audi 90 Quattro IMSA, el TT RS y el Audi RS 3.

Este último caso es el más reciente, donde esta mecánica ofrece 400 CV de potencia. Ahora bien, también hemos visto este motor en modelos de otras marcas como Donkervoort, así como en coches como el Cupra Formentor VZ5. Sin embargo, pronto dejaremos de encontrarlo, ya que su producción tiene los días contados.

Por ahora, Audi no ha concretado cuándo retirará el cinco cilindros, pero la Euro 7 llegará el año que viene, así que el margen no es grande. Como máximo, en unos meses esta mecánica dirá adiós y perderemos uno de los propulsores más queridos y emblemáticos de la industria automotriz europea.