Estas son las mejores creaciones de Italdesign: del concept Bizzarini Manta al Lamborghini Fenomeno

Uno de los nombres más legendarios de la historia del automovilismo es Italdesign. Fundada por Giorgetto Giugiaro (otra leyenda) en 1968, este estudio de diseño ha dado vida a una lista incuantificable de prototipos de modelos de producción, muchos de ellos icónicos. Nosotros nos hemos atrevido a seleccionar los mejores.

Italdesign es noticia estos días porque acaba de desprenderse del Grupo Volkswagen, al que pertenecía desde 2010, cuando vendió el 90,1% de sus acciones. En 2015, Giugiaro y su hijo, Fabrizio Giugiaro, vendieron el resto a Audi.

Sin embargo, el grupo alemán no pasa ahora por un buen momento y ha decidido vender la firma italiana a UST, una empresa de tecnología e inteligencia artificial con sede en California.

Sin embargo, pese a la venta, el Grupo Volkswagen no se desliga del todo de Italdesign, ya que Lamborghini (de Audi) conservará una parte importante del accionariado de la compañía italiana. Por tanto, es probable que veamos nuevas colaboraciones en los próximos años.

A continuación, te mostramos las mejores creaciones que ha hecho italdesign a lo largo de su carrera, desde el primer prototipo que diseñó hasta el último hiperdeportivo que ha presentado.

Bizzarrini Manta Concept

Siempre hay que empezar por el principio y, en este caso, es el Bizzarrini Manta. Se trata de un prototipo creado en 1968, un año importante en la industria automotriz italiana.

Ese año Giorgetto Giugiaro abandonó Bertone y, tras un breve periodo en Ghia, creó su propia empresa: Italdesign. El Bizzarrini Manta fue el primer coche que diseñó Giugiaro en esta nueva etapa con el que demostró que ya era una estrella consolidada y no un pupilo de Marcello Gandini.

Al mismo tiempo, Giotto Bizzarrini fundó su propia marca cuatro años antes, en1964, después de muchos años trabajando como ingeniero en otras marcas. Incluso, fue ingeniero jefe de Ferrari y persona fundamental en el desarrollo del Ferrari 250 GTO.

Bizzarrini tuvo una vida muy breve, apenas cinco años. Pero fue un lustro muy intenso en el que presentó coches tan interesantes como el Bizzarrini P538, con cuatro frenos de discos, suspensión independiente y carrocería de fibra de vidrio.

Lotus Esprit

Cuando Lotus era una superpotencia automovilística en Fórmula 1 y en el diseño de coches deportivos, se atrevía con todo. Eso sí, siempre siguiendo la filosofía de Colin Chapman de hacer coches ligeros. Así nació el Lotus Esprit.

Giugiaro diseñó un deportivo con una línea muy afilada, en forma de cuña, como era tendencia en los años 70. En cierto sentido, recuerda a otro coche legendario de aquella época que igualmente merecería estar aquí, como el BMW M1.

Montaba un motor central trasero de 168 CV y un peso inicial de 898 kg en la generación Sprit S1 de 1976. Aunque quizá el más llamativo fue el Sprit S4 de 1993, con una estética más abultada, un enorme alerón trasero y conservando los faros retráctiles. Además, aumentó su potencia hasta los 288 CV.

Seat Ibiza

La producción de Italdesign ha sido tan prolífica que es difícil quedarse con un coche. No obstante, de la década de los 80, elegimos nuestro Seat Ibiza. Por varias razones y la primera es porque es nuestro, es español.

El Seat Ibiza es un coche muy importante en la industria automovilística española porque llegó en un momento muy delicado para la marca, en aquel impás cuando navegó sola, después de separarse de Fiat (más bien, después de ser abandonada por los italianos).

Después de lanzar el Ronda, el Marbella y el Málaga, llegó el Ibiza, el primer coche relamente concebido por Seat, sin ser un derivado de Fiat. Para ello, Seat colaboró con los mejores: Italdesign para el diseño y Porsche para los motores, creando los famosos motores System Porsche.

BMW Nazca C2

El BMW Nazca C2 fue un prototipo desarrollado a principios de 1990. Era espectacular en todos los sentidos, empezando por su diseño con puertas de alas de gaviota y una estética absolutamente rompedora.

Pero es que, además, contaba con un motor V12 central trasero de 5.7 litros atmosférico que desarrollaba 380 CV de potencia y apenas superaba los 1.100 kg de peso.

BMW decidió llevarlo a producción, pero, lamentablemente y, pese a su apariencia novedosa, sólo se fabricaron cuatro unidades para todo el mundo: dos prototipos M12 iniciales, un C2 y un C2 Spider.

La historia del Maserati MC12 comenzó por varios motivos y con varios objetivos bajo el brazo. Allá por el año 2004, Maserati y Ferrari vivían mucho más unidos de lo que lo hacen ahora. Compartían motores y el desarrollo conjunto de ciertos elementos. El lanzamiento del Ferrari Enzo dio mucho qué pensar y desde Maserati se vieron capaces de usar esa maravillosa base para poder entrar de nuevo al mundo de la competición de altas prestaciones.

Alfa Romeo Brera

De la década de los 2000, nos quedamos con el Alfa Brera. Este ha sido, posiblemente, uno de los coches más bonitos que se han hecho en el último cuarto de siglo. De hecho, recibió el premio Coche más bonito de 2006.

El Brera llegó en 2005 y estaba basado en un prototipo presentado en 2002. Utilizaba la misma plataforma del Alfa 159, la berlina que sustituyó al 156. A su vez, el Brera reemplazó al GTV y al Spider.

Con el Brera, Alfa Romeo quiso recuperar su esencia, aunque se quedó a medio camino. Si bien atraía las miradas desde todos los ángulos, como coche deportivo se quedaba corto, sobre todo porque pecaba de un peso excesivo.

Nissan GT-R R-50

A finales de la pasada década, se produjo una unión entre Nissan e Italdesign para celebrar el 50º aniversario del deportivo japonés y de la firma italiana. A esto, el refranero castizo español le llamaría matar dos pájaros de un tiro.

El Nissan GT-R R-50 se presentó primero como prototipo, luciendo unas líneas espectaculares, especialmente, en el frontal, donde incorporaba unos nuevos faros más angulosos.

A finales de 2018 se confirmó su llegada a las calles con una producción limitada a 50 unidades, aunque la producción no inició hasta finales de 2021, en la planta de Italdesign en Turín.

Cada unidad iba personalizada según los gustos del futuro propietario. Bajo el capó se escondía un motor V6 3.8 biturbo con 720 CV de potencia y 780 Nm de par, más potente que el GT-R Nismo, del que se basaba. También era cinco veces más caro: costaba de 990.000 euros.

Lamborghini Fenomeno

Terminamos con el Lamborghini Fenomeno, la última creación de Italdesign. Se trata de un modelo muy exclusivo del que sólo se van a fabricar 29 unidades, cada una de ellas a un precio de 3 millones de euros.

El Fenomeno pertenece a una nueva categoría de coches que ha creado Lamborghini, aparte de su gama normal, destinado a un público aún más reducido.

Una de las características más destacadas del Lamborghini Fenomeno es que posee la mayor potencia específica de la historia de los motores Lamborghini de 12 cilindros, superando los 128 CV por litro.

Utiliza un sistema de propulsión híbrido enchufable idéntico al del Revuelto. Es decir, un motor V12 6.5 atmosférico que mueve las ruedas traseras, dos motores eléctricos que hacen lo propio con las delanteras y un tercer propulsor eléctrico integrado en la caja de cambios automática de doble embrague y ocho marchas.

Pero el motor de combustión es más potente: entrega 835 CV en lugar de 825, aunque mantiene los 725 Nm de par máximo. En total, el grupo propulsor entrega una potencia de 1.080 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.