Fiat ha presentado el Fiat Panda 4x4, pero nos echa un jarro de agua fría al añadirle el apellido Concept
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El Fiat Grande Panda 4x4 retoma la idea del icono nacido en los años ochenta y, aunque sea un prototipo, a todas luces acabará llegando a producción.
Es algo que no se puede negar: está de moda traer de vuelta iconos del mundo de la automoción. Algunos dirán que es por nostalgia, otros que se debe a que la industria está falta de ideas y no sabe que ofrecer. Sea como fuere, estamos asistiendo al regreso de nombres míticos y acaba de sumarse uno más a la lista: ¿echabas de menos al Fiat Panda 4x4?
El italiano se hizo, a lo largo de décadas, con un nombre entre los todoterrenos más capaces y baratos del mercado, un legado que solo ha continuado el Suzuki Jimny, puesto que Fiat dejó de vender su modelo hace ya unos cuantos años. Ahora, el fabricante, nos da una pequeña alegría, aunque también nos entristece porque el Fiat Grande Panda 4x4 es un prototipo.
Pero, para seguir con la montaña rusa emocional, hay que decir que, aunque se haya presentado con el apellido de ‘Concept’, parece claro que es un modelo que acabará llevándose a producción, así que simplemente hay que esperar, aunque no sabemos cuánto tiempo.
El Panda 4x4 original vio la luz en 1983 y, según Fiat, ofrecía “una combinación única de practicidad, comodidad y elegancia, todo envuelto en una forma compacta capaz de abordar cualquier terreno. Pequeño por fuera, pero inteligentemente espacioso por dentro, ofrecía una capacidad de conducción diaria combinada con una robusta capacidad todoterreno”.
Es ése el espíritu que se quiere rescatar en esta versión moderna.
La firma ha optado por darle un diseño espartano que deje claro su enfoque campero, aunque hay ciertos elementos del prototipo que es posible que no lleguen al modelo de producción.
Sus formas generales son similares a las del Fiat Grande Panda convencional, pero ha reforzado las protecciones de los bajos con una sección de aluminio central, los pasos de rueda son más robustos, las llantas son de acero, evocando la sencillez de épocas pasadas; y el nombre de ‘Panda’ en el lateral está delimitado por un vinilo negro.
La estructura del techo, con espacio suficiente para llevar repuestos como una rueda adicional, es lo que probablemente no esté disponible en la versión de calle, aunque quizá Fiat se anime a ofrecerlo como accesorio opcional.
Del habitáculo no hay imágenes, pero es de esperar que sea idéntico al del modelo estándar, aunque en estas versiones, pensadas para uso fuera de la ciudad, sí que es habitual que se utilicen materiales específicos que sean más sencillos de limpiar.
Los detalles técnicos del Grande Panda 4x4 son escasos, por no decir prácticamente inexistentes, pero el hecho de que se haya mostrado al mundo durante la presentación de la variante híbrida del modelo invita a pensar que será ésta la que tome como base.
A reforzar esa impresión viene una frase que figura en el comunicado de prensa: “El concepto Grande Panda 4x4 está pensado con un innovador eje trasero electrificado”. Esto tendría sentido, puesto que actualmente ya hay dentro de Stellantis un modelo que emplea una configuración similar, el Jeep Avenger 4xe.
Éste emplea un sistema de propulsión microhíbrido de 48V. El elemento central es un motor gasolina 1.2 turbo que desarrolla 136 CV, pero cuenta con el apoyo de dos bloques eléctricos, cada uno con 28,5 CV (21 Kw), logrando una potencia conjunta de 145 CV, pero, sobre todo, tracción integral, ya que el eje trasero está actuado por uno de los dos motores de cero emisiones.
Dadas las sinergias que se utilizan en el grupo, es bastante probable que el Panda 4x4 de producción emplee exactamente la misma motorización.
En el Jeep proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, una velocidad máxima de 194 km/h y homologa un consumo de 5,4 l/100 km; así que las cifras deberían ser similares en el Fiat.
No es un derroche de prestaciones, pero su punto fuerte es que el sistema de tracción integral le permite mejorar su agarre en situaciones de firme deslizante. Además, al menos en el Jeep, esta variante mejora su distancia libre al suelo, su capacidad de vadeo y sus ángulos off-road; algo que debería aplicarse también en el italiano.
Parece que la industria se ha puesto de acuerdo para presentar versiones de este estilo este mes, puesto que también ha visto la luz el Renault 4 Savane 4×4 Concept. Como el Fiat, toma el nombre de un modelo del siglo pasado, toma la base de un todocamino pequeño y tiene el enfoque campero y la tracción a las cuatro ruedas como principal reclamo. Además, también se ha presentado como prototipo, pero todos sabemos que llegará a producción.
